Honda Civic Type R FN2 vs Opel Astra J: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 1.4 Turbo, 1.6/1.8, 1.7/2.0 CDTi |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Busca el 1.7 CDTi con cambio manual: es el que mejor cubre kilómetros y el que menos sustos da. Si te tienta el 1.4 turbo de gasolina, escucha el motor en frío; una cadena que traquetea entra en el presupuesto sí o sí. Con la automática de origen Aisin, exige libro de servicios y pruébala a fondo. En un CDTi de ciudad, un embrague que patina delata el kilometraje real. Por lo que cuesta, está por debajo de un Golf de la época. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Opel Astra J →
El Astra que sustituyó al H llegó en 2009 con una plataforma General Motors más moderna y una carrocería que todavía no parece de su año. Es un compacto de chasis estable y cómodo en viaje, con buen equipamiento en las versiones medias, aunque los plásticos del interior se quedan por debajo del rival alemán. También es más barato que un Golf de la misma época, y ahí está gran parte de su argumento.
Pros del Astra J
- El diseño aguanta bien los años y no desentona frente a compactos mucho más nuevos.
- El 1.7 CDTi es eficiente y agradable en carretera, el motor para hacer kilómetros.
- Las versiones medias vienen bien equipadas de serie para lo que cuestan hoy.
- El chasis es estable y cómodo en viaje, de lo mejor del coche.
- Cuesta claramente menos que un Golf de la misma época con equipamiento similar.
Contras del Astra J
- El 1.4 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, un mantenimiento que a estos precios muchos propietarios se saltan.
- Los plásticos del interior se quedan cortos frente a los rivales alemanes.
- La reventa queda por debajo de la de Golf y compañía, así que pierde valor más deprisa.
- La caja automática de origen Aisin exige revisiones al día y se resiente con el abandono.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando una sustitución que no es barata.
- En los CDTi usados en ciudad, el embrague acusa los kilómetros y un pedal duro o que patina es mala señal.
- La automática Aisin sin historial de servicios puede dar tirones; conviene probarla en frío y en atasco.
- La electrónica del confort falla en unidades de empresa muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.4 turbo y las automáticas sin servicios ya delatan unidades por los anuncios. El diseño y el chasis siguen en pie, así que un CDTi manual con historial todavía es buena compra; un 1.4 turbo que traquetea en frío o una automática sin papeles, no.