Mitsubishi Lancer Evolution X vs Opel Astra J: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 1.4 Turbo, 1.6/1.8, 1.7/2.0 CDTi |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Busca el 1.7 CDTi con cambio manual: es el que mejor cubre kilómetros y el que menos sustos da. Si te tienta el 1.4 turbo de gasolina, escucha el motor en frío; una cadena que traquetea entra en el presupuesto sí o sí. Con la automática de origen Aisin, exige libro de servicios y pruébala a fondo. En un CDTi de ciudad, un embrague que patina delata el kilometraje real. Por lo que cuesta, está por debajo de un Golf de la época. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Opel Astra J →
El Astra que sustituyó al H llegó en 2009 con una plataforma General Motors más moderna y una carrocería que todavía no parece de su año. Es un compacto de chasis estable y cómodo en viaje, con buen equipamiento en las versiones medias, aunque los plásticos del interior se quedan por debajo del rival alemán. También es más barato que un Golf de la misma época, y ahí está gran parte de su argumento.
Pros del Astra J
- El diseño aguanta bien los años y no desentona frente a compactos mucho más nuevos.
- El 1.7 CDTi es eficiente y agradable en carretera, el motor para hacer kilómetros.
- Las versiones medias vienen bien equipadas de serie para lo que cuestan hoy.
- El chasis es estable y cómodo en viaje, de lo mejor del coche.
- Cuesta claramente menos que un Golf de la misma época con equipamiento similar.
Contras del Astra J
- El 1.4 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, un mantenimiento que a estos precios muchos propietarios se saltan.
- Los plásticos del interior se quedan cortos frente a los rivales alemanes.
- La reventa queda por debajo de la de Golf y compañía, así que pierde valor más deprisa.
- La caja automática de origen Aisin exige revisiones al día y se resiente con el abandono.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando una sustitución que no es barata.
- En los CDTi usados en ciudad, el embrague acusa los kilómetros y un pedal duro o que patina es mala señal.
- La automática Aisin sin historial de servicios puede dar tirones; conviene probarla en frío y en atasco.
- La electrónica del confort falla en unidades de empresa muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.4 turbo y las automáticas sin servicios ya delatan unidades por los anuncios. El diseño y el chasis siguen en pie, así que un CDTi manual con historial todavía es buena compra; un 1.4 turbo que traquetea en frío o una automática sin papeles, no.