Ford Focus ST Mk2 vs Opel Astra J: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Opel Astra J |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 4.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 1.4 Turbo, 1.6/1.8, 1.7/2.0 CDTi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Busca el 1.7 CDTi con cambio manual: es el que mejor cubre kilómetros y el que menos sustos da. Si te tienta el 1.4 turbo de gasolina, escucha el motor en frío; una cadena que traquetea entra en el presupuesto sí o sí. Con la automática de origen Aisin, exige libro de servicios y pruébala a fondo. En un CDTi de ciudad, un embrague que patina delata el kilometraje real. Por lo que cuesta, está por debajo de un Golf de la época. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Opel Astra J →
El Astra que sustituyó al H llegó en 2009 con una plataforma General Motors más moderna y una carrocería que todavía no parece de su año. Es un compacto de chasis estable y cómodo en viaje, con buen equipamiento en las versiones medias, aunque los plásticos del interior se quedan por debajo del rival alemán. También es más barato que un Golf de la misma época, y ahí está gran parte de su argumento.
Pros del Astra J
- El diseño aguanta bien los años y no desentona frente a compactos mucho más nuevos.
- El 1.7 CDTi es eficiente y agradable en carretera, el motor para hacer kilómetros.
- Las versiones medias vienen bien equipadas de serie para lo que cuestan hoy.
- El chasis es estable y cómodo en viaje, de lo mejor del coche.
- Cuesta claramente menos que un Golf de la misma época con equipamiento similar.
Contras del Astra J
- El 1.4 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, un mantenimiento que a estos precios muchos propietarios se saltan.
- Los plásticos del interior se quedan cortos frente a los rivales alemanes.
- La reventa queda por debajo de la de Golf y compañía, así que pierde valor más deprisa.
- La caja automática de origen Aisin exige revisiones al día y se resiente con el abandono.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando una sustitución que no es barata.
- En los CDTi usados en ciudad, el embrague acusa los kilómetros y un pedal duro o que patina es mala señal.
- La automática Aisin sin historial de servicios puede dar tirones; conviene probarla en frío y en atasco.
- La electrónica del confort falla en unidades de empresa muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.4 turbo y las automáticas sin servicios ya delatan unidades por los anuncios. El diseño y el chasis siguen en pie, así que un CDTi manual con historial todavía es buena compra; un 1.4 turbo que traquetea en frío o una automática sin papeles, no.