Mitsubishi i-MiEV de ocasión
2009–2014 · Urbano
Motores: Eléctrico 16 kWh, 47 kW
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 3.000–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
No compres uno sin un diagnóstico de la batería y una prueba de autonomía real en tu ruta habitual. Pide el informe de capacidad del pack y no te fíes del porcentaje del cuadro: si ya no llega a los 80 km, ni siquiera el precio de segundo coche se justifica. Comprueba también el cargador y la gestión de energía, que envejecen con el coche.
Fue de los primeros eléctricos vendidos en serie y es el mismo coche que el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn, con los que comparte batería y recambio. Su pack de 16 kWh da para 80 o 100 km reales: barrio y ciudad, no autopista. Sustituir la batería sale caro, así que solo encaja como segundo coche urbano.
Pros
- El precio de ocasión es bajo para un eléctrico de cuatro plazas.
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son insuperables en ciudad.
- El gasto de energía en uso urbano es mínimo y el mantenimiento también.
- La mecánica es sencilla: no hay motor de combustión ni embrague que desgastar.
- Comparte batería y recambio con el C-Zero y el iOn, lo que amplía un poco el parque de piezas.
Contras
- La autonomía real se queda en 80 o 100 km en un uso normal.
- La batería pierde capacidad de forma documentada en las unidades viejas.
- El parque es mínimo y cambiar el pack sale caro respecto a lo que vale el coche.
- La seguridad y el confort quedan por debajo de los eléctricos actuales.
Problemas habituales a vigilar
- La batería llega degradada y la autonomía real ya no alcanza los 80 km de recorrido urbano.
- El cargador y el sistema de gestión de energía envejecen con el coche y hay que comprobarlos.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque los eléctricos nuevos lo dejan obsoleto en autonomía y el recambio de la batería sale caro para lo que vale el coche. Con una degradación severa no vale ni el precio de segundo coche; solo una unidad con el pack medido y en buen estado tiene sentido.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitsubishi i-MiEV merece la pena comprar de segunda mano?
No compres uno sin un diagnóstico de la batería y una prueba de autonomía real en tu ruta habitual. Pide el informe de capacidad del pack y no te fíes del porcentaje del cuadro: si ya no llega a los 80 km, ni siquiera el precio de segundo coche se justifica. Comprueba también el cargador y la gestión de energía, que envejecen con el coche. En su gama se ofrecieron mecánicas Eléctrico 16 kWh, 47 kW.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mitsubishi i-MiEV usado?
La batería llega degradada y la autonomía real ya no alcanza los 80 km de recorrido urbano. El cargador y el sistema de gestión de energía envejecen con el coche y hay que comprobarlos. La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Mitsubishi i-MiEV de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,5 y hoy se queda en 4,8 sobre 10. Ha caído casi dos puntos porque los eléctricos nuevos lo dejan obsoleto en autonomía y el recambio de la batería sale caro para lo que vale el coche. Con una degradación severa no vale ni el precio de segundo coche; solo una unidad con el pack medido y en buen estado tiene sentido.
En el mismo segmento
Todos los urbanos · Comparador cara a cara