Chevrolet Spark M300 vs Mitsubishi i-MiEV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Spark M300 | Mitsubishi i-MiEV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2009–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.2 S-TEC II | Eléctrico 16 kWh, 47 kW |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 S-TEC II con cambio manual, que es el que menos se queda corto fuera de ciudad. Antes de comprar uno, pruébalo en tráfico: si el embrague patina al arrancar o la batería no aguanta con el alternador cargando, descuenta esa factura del precio. Ten un taller multimarca de confianza localizado, porque no hay red oficial. Quédatelo como segundo coche de barrio, no como viajero de autovía. | No compres uno sin un diagnóstico de la batería y una prueba de autonomía real en tu ruta habitual. Pide el informe de capacidad del pack y no te fíes del porcentaje del cuadro: si ya no llega a los 80 km, ni siquiera el precio de segundo coche se justifica. Comprueba también el cargador y la gestión de energía, que envejecen con el coche. |
Chevrolet Spark M300 →
Corresponde a la última etapa de Chevrolet en Europa, antes de que la marca cerrara aquí su red. Es un urbano de tamaño mínimo pensado para gastar poco: el 1.2 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni hibridación, y el 1.0 se queda más justo en cuanto sales de la ciudad. Seguridad y confort son de otra época, así que su sitio hoy es el de segundo coche.
Pros del Spark M300
- El precio de ocasión es muy bajo para un urbano que todavía puede usarse cada día.
- El 1.2 S-TEC II es una mecánica sencilla y fácil de mantener, sin turbo ni hibridación.
- Su tamaño permite aparcar donde un compacto ya necesita más hueco.
- El consumo de gasolina es bajo si el uso es urbano y no de autovía.
- Cualquier taller multimarca puede con él, porque no hay electrónica compleja que vigilar.
Contras del Spark M300
- Chevrolet abandonó Europa y ya no hay red oficial: el recambio sale del desguace.
- La seguridad y el confort quedan muy por debajo de cualquier urbano posterior.
- Los acabados son básicos y el ruido de rodadura se nota en cuanto sales a la ronda.
- La reventa es casi nula: cuesta salir de él cuando toca cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en unidades que han hecho toda su vida en ciudad y se nota al arrancar.
- El alternador falla y la batería deja de aguantar la carga, algo fácil de comprobar en la prueba.
- Si una pieza no aparece en el desguace ni en la multimarca, el coche se queda parado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y porque la marca desapareció de Europa, dejando el recambio en manos del desguace. Un 1.2 manual con un taller de confianza cerca sigue siendo un utilitario barato para ciudad; quien necesite concesionario oficial se encontrará con que las piezas no llegan.
Mitsubishi i-MiEV →
Fue de los primeros eléctricos vendidos en serie y es el mismo coche que el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn, con los que comparte batería y recambio. Su pack de 16 kWh da para 80 o 100 km reales: barrio y ciudad, no autopista. Sustituir la batería sale caro, así que solo encaja como segundo coche urbano.
Pros del i-MiEV
- El precio de ocasión es bajo para un eléctrico de cuatro plazas.
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son insuperables en ciudad.
- El gasto de energía en uso urbano es mínimo y el mantenimiento también.
- La mecánica es sencilla: no hay motor de combustión ni embrague que desgastar.
- Comparte batería y recambio con el C-Zero y el iOn, lo que amplía un poco el parque de piezas.
Contras del i-MiEV
- La autonomía real se queda en 80 o 100 km en un uso normal.
- La batería pierde capacidad de forma documentada en las unidades viejas.
- El parque es mínimo y cambiar el pack sale caro respecto a lo que vale el coche.
- La seguridad y el confort quedan por debajo de los eléctricos actuales.
Problemas a vigilar
- La batería llega degradada y la autonomía real ya no alcanza los 80 km de recorrido urbano.
- El cargador y el sistema de gestión de energía envejecen con el coche y hay que comprobarlos.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque los eléctricos nuevos lo dejan obsoleto en autonomía y el recambio de la batería sale caro para lo que vale el coche. Con una degradación severa no vale ni el precio de segundo coche; solo una unidad con el pack medido y en buen estado tiene sentido.