Chevrolet Matiz vs Mitsubishi i-MiEV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Matiz | Mitsubishi i-MiEV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2009–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 1.000–2.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 0.8, 1.0 | Eléctrico 16 kWh, 47 kW |
| Qué versión comprar | Cómpralo como herramienta de ciudad y olvídate de la autopista: ahí se mueve poco y el viento lateral lo coge de lado. El 1.0 atmosférico es la elección razonable frente al 0.8. Antes de comprar uno, exige la distribución y la refrigeración hechas por tiempo, no solo por kilómetros, y descarta cualquier unidad con el embrague patinando o la suspensión golpeando. | No compres uno sin un diagnóstico de la batería y una prueba de autonomía real en tu ruta habitual. Pide el informe de capacidad del pack y no te fíes del porcentaje del cuadro: si ya no llega a los 80 km, ni siquiera el precio de segundo coche se justifica. Comprueba también el cargador y la gestión de energía, que envejecen con el coche. |
Chevrolet Matiz →
Nació como Daewoo y se vendió después con el logo de Chevrolet: un urbano minúsculo, barato y pensado para aparcar en cualquier hueco y poco más. El 1.0 atmosférico es la mecánica sencilla de la gama; el 0.8 se queda aún más justo. En autopista, el viento y la velocidad exponen sus límites enseguida.
Pros del Matiz
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son excelentes en calles estrechas.
- El 1.0 es un motor sencillo y barato de mantener, sin turbo ni electrónica rara.
- El consumo en ciudad es mínimo si no se le pide autovía.
- Las piezas de origen Daewoo-Chevrolet todavía aparecen en desguaces y en tiendas multimarca.
Contras del Matiz
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de los estándares actuales.
- En autopista y con viento lateral la inestabilidad se nota y exige ir con las dos manos al volante.
- El interior y los acabados son de gama mínima y se marcan con el uso.
- Casi todas las unidades superan ya los quince años y el recambio no se encuentra en concesionario.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en unidades maltratadas y se nota al salir en cuesta o en segunda.
- La suspensión golpea cuando no ha visto mantenimiento, y la prueba por baches lo delata.
- La refrigeración y la distribución, con la edad que tienen, tienen que estar hechas por tiempo; si no lo están, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque la edad, la seguridad de su generación y el viento en autopista ya no se perdonan. Un 1.0 con la distribución hecha sigue siendo de lo más barato que se puede matricular; uno sin la refrigeración al día no da margen ni para lo que piden en el anuncio.
Mitsubishi i-MiEV →
Fue de los primeros eléctricos vendidos en serie y es el mismo coche que el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn, con los que comparte batería y recambio. Su pack de 16 kWh da para 80 o 100 km reales: barrio y ciudad, no autopista. Sustituir la batería sale caro, así que solo encaja como segundo coche urbano.
Pros del i-MiEV
- El precio de ocasión es bajo para un eléctrico de cuatro plazas.
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son insuperables en ciudad.
- El gasto de energía en uso urbano es mínimo y el mantenimiento también.
- La mecánica es sencilla: no hay motor de combustión ni embrague que desgastar.
- Comparte batería y recambio con el C-Zero y el iOn, lo que amplía un poco el parque de piezas.
Contras del i-MiEV
- La autonomía real se queda en 80 o 100 km en un uso normal.
- La batería pierde capacidad de forma documentada en las unidades viejas.
- El parque es mínimo y cambiar el pack sale caro respecto a lo que vale el coche.
- La seguridad y el confort quedan por debajo de los eléctricos actuales.
Problemas a vigilar
- La batería llega degradada y la autonomía real ya no alcanza los 80 km de recorrido urbano.
- El cargador y el sistema de gestión de energía envejecen con el coche y hay que comprobarlos.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque los eléctricos nuevos lo dejan obsoleto en autonomía y el recambio de la batería sale caro para lo que vale el coche. Con una degradación severa no vale ni el precio de segundo coche; solo una unidad con el pack medido y en buen estado tiene sentido.