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Mercedes-Benz GLS X167 de ocasión
2019– · SUV
Motores: GLS 350d/400d, 450/580 gasolina, GLS 580e PHEV, AMG 63
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 48.000–120.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 400d o el 450 de gasolina y prueba la tercera fila con adultos, que aquí sí caben de verdad. Antes de comprar uno, mira las bolsas y el compresor de la suspensión neumática rueda a rueda: si el coche está hundido de un lado, el arreglo es caro. En el 580e, exige diagnosis de la batería híbrida enchufable, y en las primeras unidades comprueba que el sistema multimedia responde sin cuelgues.
Es la Clase S con portón y siete plazas: silencio de limusina, plazas traseras donde viajan adultos y un tamaño de SUV grande de verdad. La versión híbrida enchufable necesita enchufe en casa y su batería sale de garantía con un arreglo caro. El precio de ocasión se mantiene alto porque el recambio de este modelo no ha bajado con los años.
Pros
- El confort y el silencio en autopista quedan al nivel de una Clase S.
- El 400d mueve un coche de este tamaño con un consumo todavía razonable.
- El interior y los acabados marcan la referencia del segmento.
- La tercera fila admite adultos, no solo niños en un trayecto corto.
- El diésel bien equipado aguanta mejor el valor de reventa que el gasolina.
Contras
- La suspensión neumática exige un mantenimiento caro en cuanto sale de garantía.
- El sistema multimedia de las unidades tempranas es denso y se queda colgado.
- El precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la edad del coche.
- El AMG 63 dispara consumo, frenos y seguro por encima del resto de la gama.
Problemas habituales a vigilar
- El compresor y las bolsas del Airmatic fallan y dejan el coche hundido de un lado.
- El seis cilindros de gasolina acaba necesitando cadena y actuadores cuando sube el kilometraje.
- En el 580e, el arreglo de la batería híbrida y del sistema enchufable fuera de garantía es muy caro.
- El MBUX de las primeras unidades deja las pantallas y las ayudas sin responder.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía, la versión enchufable arrastra el coste de la batería y el multimedia temprano se cuelga. La imagen de Clase S elevada sigue intacta, pero una unidad barata con la suspensión hundida no compensa ni con el descuento.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz GLS X167 merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el 400d o el 450 de gasolina y prueba la tercera fila con adultos, que aquí sí caben de verdad. Antes de comprar uno, mira las bolsas y el compresor de la suspensión neumática rueda a rueda: si el coche está hundido de un lado, el arreglo es caro. En el 580e, exige diagnosis de la batería híbrida enchufable, y en las primeras unidades comprueba que el sistema multimedia responde sin cuelgues. En su gama se ofrecieron mecánicas GLS 350d/400d, 450/580 gasolina, GLS 580e PHEV, AMG 63.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz GLS X167 usado?
El compresor y las bolsas del Airmatic fallan y dejan el coche hundido de un lado. El seis cilindros de gasolina acaba necesitando cadena y actuadores cuando sube el kilometraje. En el 580e, el arreglo de la batería híbrida y del sistema enchufable fuera de garantía es muy caro. El MBUX de las primeras unidades deja las pantallas y las ayudas sin responder.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz GLS X167 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 48.000–120.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía, la versión enchufable arrastra el coste de la batería y el multimedia temprano se cuelga. La imagen de Clase S elevada sigue intacta, pero una unidad barata con la suspensión hundida no compensa ni con el descuento.
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