Audi Q2 vs Mercedes-Benz GLS X167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q2 | Mercedes-Benz GLS X167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 48.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TFSI, 1.6/2.0 TDI | GLS 350d/400d, 450/580 gasolina, GLS 580e PHEV, AMG 63 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 TFSI de gasolina con cambio manual o con el 2.0 TDI si vas a viajar. Si el coche lleva el automático de siete marchas de embrague en seco, pruébalo en atasco y en frío: es la misma caja que montan el Golf y el A3 y pide idéntica precaución. En los gasolina de la familia EA211, exige factura de la correa de distribución antes de comprar uno. | Prioriza el 400d o el 450 de gasolina y prueba la tercera fila con adultos, que aquí sí caben de verdad. Antes de comprar uno, mira las bolsas y el compresor de la suspensión neumática rueda a rueda: si el coche está hundido de un lado, el arreglo es caro. En el 580e, exige diagnosis de la batería híbrida enchufable, y en las primeras unidades comprueba que el sistema multimedia responde sin cuelgues. |
Audi Q2 →
Es el SUV de acceso a la gama Audi y va sobre la plataforma del grupo que comparte con el Golf y el A3, así que por debajo la mecánica es la misma que la de un compacto corriente. Lo que se paga de más es la imagen y los acabados, no el espacio: las plazas traseras y el maletero son de crossover pequeño. El 2.0 TDI es la opción más sobria para hacer kilómetros por carretera.
Pros del Q2
- Los acabados interiores estaban entre los mejores de su segmento cuando salió.
- Ofrece imagen de marca Audi en un formato pequeño y fácil de aparcar.
- El chasis es preciso y la dirección tiene un tacto conseguido.
- El 2.0 TDI es sobrio y sirve para viajar sin castigar el consumo.
- Se vendió con mucha personalización de colores y molduras, así que hay unidades muy vistosas.
Contras del Q2
- Las plazas traseras y el maletero son justos para un coche que se vende como SUV.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y acabar necesitando la mecatrónica.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece dentro.
- El mantenimiento se cobra a tarifa Audi aunque la mecánica sea compartida con el grupo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco necesita una prueba a fondo en frío y en ciudad antes de comprar.
- En los gasolina de la familia EA211 la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura.
- El sistema multimedia y los sensores dan averías menores a medida que el coche cumple años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la imagen aguanta bien y los acabados siguen por encima de los rivales de entonces. Lo que lastra la nota es la mecánica: un Q2 manual es un pequeño premium bien hecho, pero una unidad con el automático tirando suma al precio de la marca el de una mecatrónica.
Mercedes-Benz GLS X167 →
Es la Clase S con portón y siete plazas: silencio de limusina, plazas traseras donde viajan adultos y un tamaño de SUV grande de verdad. La versión híbrida enchufable necesita enchufe en casa y su batería sale de garantía con un arreglo caro. El precio de ocasión se mantiene alto porque el recambio de este modelo no ha bajado con los años.
Pros del GLS X167
- El confort y el silencio en autopista quedan al nivel de una Clase S.
- El 400d mueve un coche de este tamaño con un consumo todavía razonable.
- El interior y los acabados marcan la referencia del segmento.
- La tercera fila admite adultos, no solo niños en un trayecto corto.
- El diésel bien equipado aguanta mejor el valor de reventa que el gasolina.
Contras del GLS X167
- La suspensión neumática exige un mantenimiento caro en cuanto sale de garantía.
- El sistema multimedia de las unidades tempranas es denso y se queda colgado.
- El precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la edad del coche.
- El AMG 63 dispara consumo, frenos y seguro por encima del resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El compresor y las bolsas del Airmatic fallan y dejan el coche hundido de un lado.
- El seis cilindros de gasolina acaba necesitando cadena y actuadores cuando sube el kilometraje.
- En el 580e, el arreglo de la batería híbrida y del sistema enchufable fuera de garantía es muy caro.
- El MBUX de las primeras unidades deja las pantallas y las ayudas sin responder.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía, la versión enchufable arrastra el coste de la batería y el multimedia temprano se cuelga. La imagen de Clase S elevada sigue intacta, pero una unidad barata con la suspensión hundida no compensa ni con el descuento.