Citroën C3 Aircross II vs Mercedes-Benz GLS X167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 Aircross II | Mercedes-Benz GLS X167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 15.000–24.000 € | 48.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 145, Electric 83/113 CV | GLS 350d/400d, 450/580 gasolina, GLS 580e PHEV, AMG 63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 para quien mezcla ciudad y carretera; el Electric solo si tienes dónde cargar y pides antes un diagnóstico de la batería y lo que quede de garantía. En unidades de demostración prueba todo el software: pantalla, menús y actualizaciones, porque llega con cuelgues conocidos. Y en el Hybrid, ralentí estable y nivel de aceite quieto: si flota o baja, deja el anuncio. | Prioriza el 400d o el 450 de gasolina y prueba la tercera fila con adultos, que aquí sí caben de verdad. Antes de comprar uno, mira las bolsas y el compresor de la suspensión neumática rueda a rueda: si el coche está hundido de un lado, el arreglo es caro. En el 580e, exige diagnosis de la batería híbrida enchufable, y en las primeras unidades comprueba que el sistema multimedia responde sin cuelgues. |
Citroën C3 Aircross II →
Segunda generación del SUV pequeño de Citroën, nueva desde 2024 y montada sobre la plataforma Smart Car que comparte con otros modelos más baratos del grupo. Apuesta por el confort y la practicidad más que por los acabados, con una versión híbrida y otra eléctrica que en viaje largo se queda corta de autonomía. Lo que más manda en una prueba es el software de Stellantis, dueño de la pantalla y de los menús.
Pros del C3 Aircross II
- El espacio interior y el maletero aguantan el tipo para un SUV compacto de este precio.
- El confort de marcha supera al de muchos rivales del segmento, con la suspensión blanda de la marca.
- El Electric tiene etiqueta CERO y un gasto bajo si se carga en casa.
- El Hybrid 145 mantiene el consumo contenido y lleva etiqueta ECO, útil para uso mixto.
- El precio de ocasión ya baja frente al de salida, algo habitual en un lanzamiento tan reciente.
Contras del C3 Aircross II
- Los plásticos delatan la gama media y se marcan a las pocas semanas de uso.
- El Electric obliga a planificar las paradas de carga en cuanto se sale de ciudad.
- Comparte plataforma con rivales más baratos del grupo y eso acaba notándose en la reventa.
- La depreciación está aún por definir en las primeras unidades matriculadas en 2024.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric necesita diagnóstico y comprobar la garantía restante antes de comprar una unidad.
- El software de Stellantis, con su pantalla y sus menús, arrastra actualizaciones pendientes y cuelgues.
- En el Hybrid, la correa y el turbo fallan en unidades sin mantenimiento y se delatan con un ralentí inestable y consumo de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque todavía hay pocas unidades con antigüedad suficiente para valorar el largo plazo, y ya asoman el software y la correa del Hybrid como puntos a vigilar. Un Hybrid con correa y turbo revisados puede ser un SUV familiar práctico; en el Electric hay que medir batería y autonomía real antes de aceptar el precio.
Mercedes-Benz GLS X167 →
Es la Clase S con portón y siete plazas: silencio de limusina, plazas traseras donde viajan adultos y un tamaño de SUV grande de verdad. La versión híbrida enchufable necesita enchufe en casa y su batería sale de garantía con un arreglo caro. El precio de ocasión se mantiene alto porque el recambio de este modelo no ha bajado con los años.
Pros del GLS X167
- El confort y el silencio en autopista quedan al nivel de una Clase S.
- El 400d mueve un coche de este tamaño con un consumo todavía razonable.
- El interior y los acabados marcan la referencia del segmento.
- La tercera fila admite adultos, no solo niños en un trayecto corto.
- El diésel bien equipado aguanta mejor el valor de reventa que el gasolina.
Contras del GLS X167
- La suspensión neumática exige un mantenimiento caro en cuanto sale de garantía.
- El sistema multimedia de las unidades tempranas es denso y se queda colgado.
- El precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la edad del coche.
- El AMG 63 dispara consumo, frenos y seguro por encima del resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El compresor y las bolsas del Airmatic fallan y dejan el coche hundido de un lado.
- El seis cilindros de gasolina acaba necesitando cadena y actuadores cuando sube el kilometraje.
- En el 580e, el arreglo de la batería híbrida y del sistema enchufable fuera de garantía es muy caro.
- El MBUX de las primeras unidades deja las pantallas y las ayudas sin responder.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía, la versión enchufable arrastra el coste de la batería y el multimedia temprano se cuelga. La imagen de Clase S elevada sigue intacta, pero una unidad barata con la suspensión hundida no compensa ni con el descuento.