Audi Q3 8U vs Mercedes-Benz GLS X167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q3 8U | Mercedes-Benz GLS X167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 48.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI | GLS 350d/400d, 450/580 gasolina, GLS 580e PHEV, AMG 63 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI quattro con cambio manual, que es la combinación que menos sustos da con los años. Si la unidad lleva S tronic de siete velocidades, pruébala en atasco y en maniobras: cualquier tirón o dudas al acoplar marchas es motivo para negociar a la baja o pasar. En el 1.4 TFSI pregunta siempre qué distribución lleva, porque el de 122 caballos va de cadena y el de 150, de correa, y no se mantienen igual. En el quattro, exige factura del cambio de aceite del embrague de tracción total. | Prioriza el 400d o el 450 de gasolina y prueba la tercera fila con adultos, que aquí sí caben de verdad. Antes de comprar uno, mira las bolsas y el compresor de la suspensión neumática rueda a rueda: si el coche está hundido de un lado, el arreglo es caro. En el 580e, exige diagnosis de la batería híbrida enchufable, y en las primeras unidades comprueba que el sistema multimedia responde sin cuelgues. |
Audi Q3 8U →
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los dueños de A3 y Golf. Se ofreció con gasolina y diésel, con tracción delantera o total, y a día de hoy su diseño todavía pasa por reciente, algo que no todos los rivales de 2011 consiguen.
Pros del Q3 8U
- Los acabados y la calidad percibida están por encima de lo habitual en el segmento.
- El 2.0 TDI quattro recorre kilómetros con holgura y con consumos contenidos.
- El maletero es práctico y la posición de conducción resulta cómoda en trayectos largos.
- Comparte mecánica con otros modelos del grupo, así que hay recambio y talleres por todas partes.
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece un coche viejo.
Contras del Q3 8U
- El mantenimiento cuesta más que el de un Tiguan o un Qashqai por llevar el aro en el volante.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento bastante corto para lo que pide el mercado.
- La S tronic de siete velocidades, con embragues en seco, es la caja que más problemas ha dado en el grupo.
- Que el 1.4 TFSI cambie de distribución según la potencia complica la compra a quien no sepa qué está mirando.
Problemas a vigilar
- La S tronic de embragues en seco da tirones en atasco y, si la mecatrónica falla, la reparación es cara.
- El 1.4 TFSI de 122 caballos puede traquetear de cadena en frío, y eso avisa de una distribución cansada.
- En el 1.4 TFSI de 150 la correa de distribución tiene que estar cambiada y con factura, no vale la palabra del vendedor.
- En los quattro, el embrague de la tracción total necesita su cambio de aceite periódico; si nunca se ha hecho, la avería llega antes o después.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya sabe lo que cuesta reparar una S tronic de embragues en seco y eso lastra a todo el modelo, tenga la caja buena o no. Un TDI manual quattro con mantenimiento documentado sigue siendo un SUV compacto sensato y bien hecho; la misma unidad con la caja dando tirones convierte el ahorro de la compra en una factura de mecatrónica.
Mercedes-Benz GLS X167 →
Es la Clase S con portón y siete plazas: silencio de limusina, plazas traseras donde viajan adultos y un tamaño de SUV grande de verdad. La versión híbrida enchufable necesita enchufe en casa y su batería sale de garantía con un arreglo caro. El precio de ocasión se mantiene alto porque el recambio de este modelo no ha bajado con los años.
Pros del GLS X167
- El confort y el silencio en autopista quedan al nivel de una Clase S.
- El 400d mueve un coche de este tamaño con un consumo todavía razonable.
- El interior y los acabados marcan la referencia del segmento.
- La tercera fila admite adultos, no solo niños en un trayecto corto.
- El diésel bien equipado aguanta mejor el valor de reventa que el gasolina.
Contras del GLS X167
- La suspensión neumática exige un mantenimiento caro en cuanto sale de garantía.
- El sistema multimedia de las unidades tempranas es denso y se queda colgado.
- El precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la edad del coche.
- El AMG 63 dispara consumo, frenos y seguro por encima del resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El compresor y las bolsas del Airmatic fallan y dejan el coche hundido de un lado.
- El seis cilindros de gasolina acaba necesitando cadena y actuadores cuando sube el kilometraje.
- En el 580e, el arreglo de la batería híbrida y del sistema enchufable fuera de garantía es muy caro.
- El MBUX de las primeras unidades deja las pantallas y las ayudas sin responder.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía, la versión enchufable arrastra el coste de la batería y el multimedia temprano se cuelga. La imagen de Clase S elevada sigue intacta, pero una unidad barata con la suspensión hundida no compensa ni con el descuento.