Land Rover Discovery 5 de ocasión
2017– · SUV
Motores: SD4/SD6 diésel, Si4/Si6 gasolina, P360e híbrido
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 28.000–65.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el SD6 diésel o el Si6 de gasolina y revisa la suspensión neumática con calma: si el coche baja de una esquina al aparcar, el compresor o los fuelles están tocados y la factura asusta. Prueba el cambio automático en frío y en caliente, porque con kilómetros da tirones. En el P360e pide un diagnóstico de la batería antes de hablar de precio. Y desconfía de la unidad barata: en este modelo suele esconder taller pendiente.
Sustituye al Discovery 4 cambiando el chasis de largueros por una carrocería de aluminio, y mantiene siete plazas de verdad, reductora de facto con el Terrain Response y altura variable. El SD6 es el motor de los viajes largos. Lo que separa una buena unidad de un quebradero de cabeza es la electrónica de la casa, la suspensión neumática y el cambio automático de ocho marchas.
Pros
- El interior ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia para niños.
- El Terrain Response mantiene una capacidad todoterreno seria, lejos de la mayoría de SUV.
- La suspensión neumática da un confort de viaje notable y permite variar la altura.
- El SD6 aporta mucho par y un consumo razonable para su tamaño en carretera.
- El diseño lo diferencia del resto de SUV grandes, cada vez más parecidos entre sí.
Contras
- La electrónica de Land Rover deja fallos intermitentes y visitas al taller más frecuentes de lo razonable.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar compresor o fuelles.
- La depreciación es agresiva y refleja los costes reales de mantenimiento.
- El cambio automático acumula averías documentadas por los propios propietarios.
Problemas habituales a vigilar
- Los fuelles de la suspensión pierden aire y el compresor acaba fundido si se le obliga a trabajar de más.
- El infoentretenimiento y varios módulos electrónicos dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El cambio automático de ocho marchas da tirones en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,9 a 6,4 porque la fiabilidad y la reventa envejecen mal, y casi solo el espacio y la capacidad campera sostienen la propuesta. Un SD6 con la neumática en orden y el cambio suave todavía se justifica; una unidad barata con el infoentretenimiento muerto es una invitación al taller.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Land Rover Discovery 5 merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el SD6 diésel o el Si6 de gasolina y revisa la suspensión neumática con calma: si el coche baja de una esquina al aparcar, el compresor o los fuelles están tocados y la factura asusta. Prueba el cambio automático en frío y en caliente, porque con kilómetros da tirones. En el P360e pide un diagnóstico de la batería antes de hablar de precio. Y desconfía de la unidad barata: en este modelo suele esconder taller pendiente. En su gama se ofrecieron mecánicas SD4/SD6 diésel, Si4/Si6 gasolina, P360e híbrido.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Land Rover Discovery 5 usado?
Los fuelles de la suspensión pierden aire y el compresor acaba fundido si se le obliga a trabajar de más. El infoentretenimiento y varios módulos electrónicos dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar. El cambio automático de ocho marchas da tirones en unidades con muchos kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Land Rover Discovery 5 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–65.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 6,4 sobre 10. Ha caído de 7,9 a 6,4 porque la fiabilidad y la reventa envejecen mal, y casi solo el espacio y la capacidad campera sostienen la propuesta. Un SD6 con la neumática en orden y el cambio suave todavía se justifica; una unidad barata con el infoentretenimiento muerto es una invitación al taller.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara