DS 3 Crossback vs Land Rover Discovery 5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 3 Crossback | Land Rover Discovery 5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense eléctrico | SD4/SD6 diésel, Si4/Si6 gasolina, P360e híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una versión, el 1.5 BlueHDi con historial completo o el E-Tense con la batería diagnosticada en un taller. El 1.2 PureTech solo tiene sentido con la factura del cambio de la correa bañada en aceite; si monta la original, déjalo y busca otra unidad. Antes de comprar uno, siéntate en las plazas traseras y abre el maletero: para un SUV es justo, y eso no lo arregla ningún acabado. | Prioriza el SD6 diésel o el Si6 de gasolina y revisa la suspensión neumática con calma: si el coche baja de una esquina al aparcar, el compresor o los fuelles están tocados y la factura asusta. Prueba el cambio automático en frío y en caliente, porque con kilómetros da tirones. En el P360e pide un diagnóstico de la batería antes de hablar de precio. Y desconfía de la unidad barata: en este modelo suele esconder taller pendiente. |
DS 3 Crossback →
Es el primer SUV pequeño de DS y comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 2008, del que se separa por diseño, tapicerías y acabados. No es un coche de ingeniería propia: su argumento es la imagen. La gama mezcla un gasolina de tres cilindros, el diésel que aguanta los kilómetros y un eléctrico que solo funciona bien con enchufe en casa.
Pros del 3 Crossback
- El diseño y los acabados quedan por encima de la mayoría de rivales del segmento.
- El E-Tense lleva etiqueta CERO y sale muy barato de usar si se carga en casa.
- El tamaño urbano deja un habitáculo suficiente para el uso diario.
- Las versiones medias salían de fábrica con un equipamiento de serie razonable.
- El confort de marcha en ciudad está a la altura de lo que promete el interior.
Contras del 3 Crossback
- El precio de salida fue alto para un coche que comparte mecánica con el 2008.
- El maletero es justo para un SUV y se nota en cuanto viajas en familia.
- La imagen DS y un parque pequeño penalizan la reventa frente a Peugeot.
- La red de talleres se queda corta en cuanto sales de las grandes ciudades.
- El E-Tense solo encaja con enchufe en casa; sin él, la autonomía no cubre el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech tiene que estar cambiada; sin factura, hay que dejar el coche.
- El gasolina turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar la varilla antes de la prueba.
- La electrónica de la plataforma puede fallar en las unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el recambio DS y la reventa no aguantan el pulso del 2008, y el PureTech de correa bañada ha lastrado el parque. Un E-Tense con la batería medida o un BlueHDi con historial sigue teniendo sentido; un PureTech con la correa original no vale lo que pide el anuncio.
Land Rover Discovery 5 →
Sustituye al Discovery 4 cambiando el chasis de largueros por una carrocería de aluminio, y mantiene siete plazas de verdad, reductora de facto con el Terrain Response y altura variable. El SD6 es el motor de los viajes largos. Lo que separa una buena unidad de un quebradero de cabeza es la electrónica de la casa, la suspensión neumática y el cambio automático de ocho marchas.
Pros del Discovery 5
- El interior ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia para niños.
- El Terrain Response mantiene una capacidad todoterreno seria, lejos de la mayoría de SUV.
- La suspensión neumática da un confort de viaje notable y permite variar la altura.
- El SD6 aporta mucho par y un consumo razonable para su tamaño en carretera.
- El diseño lo diferencia del resto de SUV grandes, cada vez más parecidos entre sí.
Contras del Discovery 5
- La electrónica de Land Rover deja fallos intermitentes y visitas al taller más frecuentes de lo razonable.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar compresor o fuelles.
- La depreciación es agresiva y refleja los costes reales de mantenimiento.
- El cambio automático acumula averías documentadas por los propios propietarios.
Problemas a vigilar
- Los fuelles de la suspensión pierden aire y el compresor acaba fundido si se le obliga a trabajar de más.
- El infoentretenimiento y varios módulos electrónicos dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El cambio automático de ocho marchas da tirones en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,9 a 6,4 porque la fiabilidad y la reventa envejecen mal, y casi solo el espacio y la capacidad campera sostienen la propuesta. Un SD6 con la neumática en orden y el cambio suave todavía se justifica; una unidad barata con el infoentretenimiento muerto es una invitación al taller.