BMW X5 F15 vs Land Rover Discovery 5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 F15 | Land Rover Discovery 5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive | SD4/SD6 diésel, Si4/Si6 gasolina, P360e híbrido |
| Qué versión comprar | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. | Prioriza el SD6 diésel o el Si6 de gasolina y revisa la suspensión neumática con calma: si el coche baja de una esquina al aparcar, el compresor o los fuelles están tocados y la factura asusta. Prueba el cambio automático en frío y en caliente, porque con kilómetros da tirones. En el P360e pide un diagnóstico de la batería antes de hablar de precio. Y desconfía de la unidad barata: en este modelo suele esconder taller pendiente. |
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.
Land Rover Discovery 5 →
Sustituye al Discovery 4 cambiando el chasis de largueros por una carrocería de aluminio, y mantiene siete plazas de verdad, reductora de facto con el Terrain Response y altura variable. El SD6 es el motor de los viajes largos. Lo que separa una buena unidad de un quebradero de cabeza es la electrónica de la casa, la suspensión neumática y el cambio automático de ocho marchas.
Pros del Discovery 5
- El interior ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia para niños.
- El Terrain Response mantiene una capacidad todoterreno seria, lejos de la mayoría de SUV.
- La suspensión neumática da un confort de viaje notable y permite variar la altura.
- El SD6 aporta mucho par y un consumo razonable para su tamaño en carretera.
- El diseño lo diferencia del resto de SUV grandes, cada vez más parecidos entre sí.
Contras del Discovery 5
- La electrónica de Land Rover deja fallos intermitentes y visitas al taller más frecuentes de lo razonable.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar compresor o fuelles.
- La depreciación es agresiva y refleja los costes reales de mantenimiento.
- El cambio automático acumula averías documentadas por los propios propietarios.
Problemas a vigilar
- Los fuelles de la suspensión pierden aire y el compresor acaba fundido si se le obliga a trabajar de más.
- El infoentretenimiento y varios módulos electrónicos dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El cambio automático de ocho marchas da tirones en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,9 a 6,4 porque la fiabilidad y la reventa envejecen mal, y casi solo el espacio y la capacidad campera sostienen la propuesta. Un SD6 con la neumática en orden y el cambio suave todavía se justifica; una unidad barata con el infoentretenimiento muerto es una invitación al taller.