Citroën Saxo de ocasión
1996–2003 · Urbano
Motores: 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 500–2.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la distribución cambiada por tiempo, no por kilómetros: con veinte años encima, el papel de la correa vale más que el cuentakilómetros. El VTS conserva tirón entre aficionados; filtra unidades modificadas y comprueba la carburación en frío. El 1.5 D es el diésel de la gama. Si el coche no arranca a la primera, deja el anuncio.
Es el hermano gemelo del Peugeot 106, con el que comparte plataforma y casi toda la mecánica, un urbano ligero y sencillo de finales de los noventa. El grueso de la oferta se mueve con gasolina pequeños de 1.1 y 1.4, mientras que el VTS de 1.6 se ha convertido en la versión que buscan los aficionados y ya cotiza aparte. También existió un 1.5 D para quien hacía kilómetros.
Pros
- La mecánica es sencilla y el recambio se encuentra barato en cualquier desguace de PSA.
- Es ligero y ágil, y aparca en huecos donde un C3 ya no entra.
- El VTS cotiza al alza entre aficionados que buscan un Saxo con carácter.
- Las versiones pequeñas gastan poco si el uso es de ciudad.
- El precio de entrada es casi simbólico para quien acepta un coche de más de veinte años.
Contras
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje cansa en cuanto se sale del pueblo.
- El interior no ha envejecido bien: plásticos, moqueta y asientos llegan desgastados.
- El VTS acumula muchas unidades modificadas que esconden un mantenimiento irregular.
Problemas habituales a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no por kilómetros; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación del VTS falla sin mantenimiento y el motor no coge el ralentí en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la seguridad es de otra época y el estado real de cada unidad pesa más que el precio simbólico del anuncio. Un 1.1 o un 1.4 con la correa hecha sigue siendo un urbano ligero y aprovechable; un VTS modificado o cualquier Saxo que no arranca en frío no vale ni el viaje.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën Saxo merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la distribución cambiada por tiempo, no por kilómetros: con veinte años encima, el papel de la correa vale más que el cuentakilómetros. El VTS conserva tirón entre aficionados; filtra unidades modificadas y comprueba la carburación en frío. El 1.5 D es el diésel de la gama. Si el coche no arranca a la primera, deja el anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën Saxo usado?
La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no por kilómetros; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. La carburación del VTS falla sin mantenimiento y el motor no coge el ralentí en frío.
¿Cuánto cuesta el Citroën Saxo de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 500–2.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,8 y hoy se queda en 4,5 sobre 10. Ha perdido más de dos puntos porque la seguridad es de otra época y el estado real de cada unidad pesa más que el precio simbólico del anuncio. Un 1.1 o un 1.4 con la correa hecha sigue siendo un urbano ligero y aprovechable; un VTS modificado o cualquier Saxo que no arranca en frío no vale ni el viaje.
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