Citroën Saxo vs Mazda 121: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Saxo | Mazda 121 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1996–2003 | 1996–2002 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 500–2.000 € | 600–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D | 1.3, 1.5 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la distribución cambiada por tiempo, no por kilómetros: con veinte años encima, el papel de la correa vale más que el cuentakilómetros. El VTS conserva tirón entre aficionados; filtra unidades modificadas y comprueba la carburación en frío. El 1.5 D es el diésel de la gama. Si el coche no arranca a la primera, deja el anuncio. | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 con cambio manual. Antes de comprar uno, pide los papeles de la distribución: en estos motores la correa se cambia por tiempo y no por kilómetros, y en una unidad de veinte años casi nunca está al día. Lo bueno es que debajo hay un Fiesta Mk4, así que la correa y el resto del recambio se piden como Ford y salen baratos. |
Citroën Saxo →
Es el hermano gemelo del Peugeot 106, con el que comparte plataforma y casi toda la mecánica, un urbano ligero y sencillo de finales de los noventa. El grueso de la oferta se mueve con gasolina pequeños de 1.1 y 1.4, mientras que el VTS de 1.6 se ha convertido en la versión que buscan los aficionados y ya cotiza aparte. También existió un 1.5 D para quien hacía kilómetros.
Pros del Saxo
- La mecánica es sencilla y el recambio se encuentra barato en cualquier desguace de PSA.
- Es ligero y ágil, y aparca en huecos donde un C3 ya no entra.
- El VTS cotiza al alza entre aficionados que buscan un Saxo con carácter.
- Las versiones pequeñas gastan poco si el uso es de ciudad.
- El precio de entrada es casi simbólico para quien acepta un coche de más de veinte años.
Contras del Saxo
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje cansa en cuanto se sale del pueblo.
- El interior no ha envejecido bien: plásticos, moqueta y asientos llegan desgastados.
- El VTS acumula muchas unidades modificadas que esconden un mantenimiento irregular.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no por kilómetros; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación del VTS falla sin mantenimiento y el motor no coge el ralentí en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la seguridad es de otra época y el estado real de cada unidad pesa más que el precio simbólico del anuncio. Un 1.1 o un 1.4 con la correa hecha sigue siendo un urbano ligero y aprovechable; un VTS modificado o cualquier Saxo que no arranca en frío no vale ni el viaje.
Mazda 121 →
Es un Ford Fiesta Mk4 con parrilla y volante Mazda, vendido entre 1996 y 2002 con motores de gasolina pequeños. Eso tiene una ventaja clara: la mecánica es Ford y cualquier taller la conoce. La contrapartida es que quedan poquísimos y que su seguridad es la de un urbano diseñado hace más de veinticinco años.
Pros del 121
- La mecánica es Ford, así que las piezas salen baratas y cualquier taller sabe trabajar en él.
- El 1.3 es un motor sencillo, con consumos bajos en ciudad y pocos sitios por donde fallar.
- Mide poco y gira mucho: aparcar en huevos justos es su mejor argumento.
- El mantenimiento de la mecánica base es sencillo y predecible, sin electrónica que complique el diagnóstico.
- Al compartir casi todo con el Fiesta Mk4, el recambio de desguace todavía aparece aunque el 121 escasee.
Contras del 121
- El parque está casi extinguido y encontrar una unidad a la venta ya es una tarea en sí misma.
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de cualquier estándar actual.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y arrastran el desgaste de varios dueños.
- No aporta nada que no dé un Fiesta Mk4, que además es mucho más fácil de encontrar.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se cambia por tiempo y no por kilómetros; sin factura reciente hay que presupuestar la correa.
- El embrague llega cansado a muchas unidades que han hecho toda su vida en ciudad.
- La suspensión sufre en coches sin mantenimiento y los silentblocks y amortiguadores delatan el traqueteo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el parque está casi extinguido y la edad asusta más que la mecánica. Un 1.3 manual con la correa al día sigue siendo un Fiesta con parrilla Mazda y sirve para lo que servía; una unidad sin papeles de distribución no vale ni el precio simbólico que piden por ella.