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Citroën C15 de ocasión
1984–2005 · Monovolumen
Motores: 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV)
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 1.200–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos.
Nacida de juntar el morro y la mecánica del Citroën Visa con una caja trasera de carga capaz de llevar hasta 600 kilos, la C15 se fabricó en la planta de Vigo durante más de veinte años hasta finales de 2005. Sobrevivió incluso a su propia sucesora, la Berlingo, porque ningún otro vehículo comercial ligero igualaba su dureza en caminos de tierra ni su sencillez mecánica.
Pros
- Los motores diésel atmosféricos 1.7 D y 1.9 D no llevan turbo ni electrónica compleja y aguantan cientos de miles de kilómetros con gasóleo y aceite.
- La altura libre al suelo y los recorridos largos de la suspensión le permiten pasar por caminos rotos de campo donde rozan muchos todocaminos.
- El recambio cuesta calderilla y cualquier taller de pueblo en España se la sabe de memoria.
- Las últimas unidades fabricadas entre 2000 y 2005 ya podían traer dirección asistida, aire acondicionado y cierre centralizado.
- Se ha convertido en un icono popular en España y las unidades sanas de chapa se venden en cuestión de horas.
Contras
- El aislamiento es nulo: dentro de la caja trasera resuena toda la chapa y en carretera a 100 km/h el ruido del diésel es constante.
- La seguridad pasiva y la anchura de las puertas delanteras siguen siendo las del Citroën Visa diseñado en los años setenta.
- Sin dirección asistida, aparcar con el peso del motor diésel de hierro sobre el eje delantero exige hacer fuerza.
- Con viento lateral fuerte en autovía la caja alta se mueve y pide llevar las dos manos bien sujetas al volante.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba.
- El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores.
- En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno.
- Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën C15 merece la pena comprar de segunda mano?
No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën C15 usado?
Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba. El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores. En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno. Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
¿Cuánto cuesta el Citroën C15 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.200–4.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.
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