Citroën C15 vs Peugeot Partner I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C15 | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1984–2005 | 1996–2008 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–4.500 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV) | 1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos. | Busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y enciéndelo en frío: si echa humo negro o le falta fuelle, el mantenimiento ha sido escaso. El Combi es la versión con asientos para familia; el furgón casi siempre delata una vida de reparto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en las unidades de carga los raíles y las cerraduras se atascan o dejan de cerrar. |
Citroën C15 →
Nacida de juntar el morro y la mecánica del Citroën Visa con una caja trasera de carga capaz de llevar hasta 600 kilos, la C15 se fabricó en la planta de Vigo durante más de veinte años hasta finales de 2005. Sobrevivió incluso a su propia sucesora, la Berlingo, porque ningún otro vehículo comercial ligero igualaba su dureza en caminos de tierra ni su sencillez mecánica.
Pros del C15
- Los motores diésel atmosféricos 1.7 D y 1.9 D no llevan turbo ni electrónica compleja y aguantan cientos de miles de kilómetros con gasóleo y aceite.
- La altura libre al suelo y los recorridos largos de la suspensión le permiten pasar por caminos rotos de campo donde rozan muchos todocaminos.
- El recambio cuesta calderilla y cualquier taller de pueblo en España se la sabe de memoria.
- Las últimas unidades fabricadas entre 2000 y 2005 ya podían traer dirección asistida, aire acondicionado y cierre centralizado.
- Se ha convertido en un icono popular en España y las unidades sanas de chapa se venden en cuestión de horas.
Contras del C15
- El aislamiento es nulo: dentro de la caja trasera resuena toda la chapa y en carretera a 100 km/h el ruido del diésel es constante.
- La seguridad pasiva y la anchura de las puertas delanteras siguen siendo las del Citroën Visa diseñado en los años setenta.
- Sin dirección asistida, aparcar con el peso del motor diésel de hierro sobre el eje delantero exige hacer fuerza.
- Con viento lateral fuerte en autovía la caja alta se mueve y pide llevar las dos manos bien sujetas al volante.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba.
- El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores.
- En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno.
- Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.
Peugeot Partner I →
Salió de la planta de Vigo y es el mismo coche que el Citroën Berlingo I, pensado a partes iguales para el reparto y para la familia. La gama iba del gasolina 1.4 al 1.9, con los diésel 1.9 y 2.0 HDi como opción para hacer kilómetros. El Combi lleva filas de asientos y ventanillas; el furgón es la herramienta de trabajo con la chapa desnuda.
Pros del Partner I
- El espacio de carga es enorme para su tamaño y el Combi añade asientos traseros útiles para una familia.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi tienen recambio barato y abundante en cualquier desguace del grupo PSA.
- Su precio de ocasión es de los más bajos del mercado para el espacio que entrega.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller de barrio conoce estas mecánicas.
- Fabricado en Vigo, hubo tantas unidades en España que siempre aparece alguna a la venta.
Contras del Partner I
- El confort y la insonorización se quedan en el nivel de una furgoneta, no de un turismo.
- Muchas unidades han pasado su vida cargando y repartiendo, y se nota en laterales, puertas y suspensiones.
- La seguridad pasiva es la de un diseño de mediados de los noventa, sin más.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas de las unidades de reparto se atascan en el raíl o dejan de cerrar por las cerraduras gastadas.
- El 1.9 HDi con mantenimiento escaso cansa inyectores y turbo, y lo delata el humo o la pérdida de fuelle.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi sin cuidados echan humo negro en la prueba de aceleración, señal de años de carga y pocos filtros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio porque el diseño es de los noventa y la mayoría de unidades llega con el trabajo ya hecho: carga, reparto y mantenimiento justo. Un Combi de particular con el 1.9 D o el 2.0 HDi al día sigue siendo una herramienta útil por lo que cuesta; un furgón con las correderas rotas y el turbo cansado no justifica ni el precio del anuncio.