Citroën C15 vs Renault Kangoo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C15 | Renault Kangoo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1984–2005 | 1997–2007 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–4.500 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV) | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual, una mecánica conocida en cualquier taller. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: los raíles y el cierre delatan a las unidades que han hecho reparto. Comprueba los bajos contra el óxido y arranca en frío para ver que el 1.5 no echa humo azul. El 1.9 dCi, solo con turbo e inyectores en orden. |
Citroën C15 →
Nacida de juntar el morro y la mecánica del Citroën Visa con una caja trasera de carga capaz de llevar hasta 600 kilos, la C15 se fabricó en la planta de Vigo durante más de veinte años hasta finales de 2005. Sobrevivió incluso a su propia sucesora, la Berlingo, porque ningún otro vehículo comercial ligero igualaba su dureza en caminos de tierra ni su sencillez mecánica.
Pros del C15
- Los motores diésel atmosféricos 1.7 D y 1.9 D no llevan turbo ni electrónica compleja y aguantan cientos de miles de kilómetros con gasóleo y aceite.
- La altura libre al suelo y los recorridos largos de la suspensión le permiten pasar por caminos rotos de campo donde rozan muchos todocaminos.
- El recambio cuesta calderilla y cualquier taller de pueblo en España se la sabe de memoria.
- Las últimas unidades fabricadas entre 2000 y 2005 ya podían traer dirección asistida, aire acondicionado y cierre centralizado.
- Se ha convertido en un icono popular en España y las unidades sanas de chapa se venden en cuestión de horas.
Contras del C15
- El aislamiento es nulo: dentro de la caja trasera resuena toda la chapa y en carretera a 100 km/h el ruido del diésel es constante.
- La seguridad pasiva y la anchura de las puertas delanteras siguen siendo las del Citroën Visa diseñado en los años setenta.
- Sin dirección asistida, aparcar con el peso del motor diésel de hierro sobre el eje delantero exige hacer fuerza.
- Con viento lateral fuerte en autovía la caja alta se mueve y pide llevar las dos manos bien sujetas al volante.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba.
- El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores.
- En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno.
- Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.
Renault Kangoo I →
Salió de la planta de Maubeuge como un utilitario de techo alto con puerta lateral corredera, y se vendió en dos carrocerías: el Combi, pensado para la familia, y el furgón, pensado para trabajar. En el mercado de ocasión sale por debajo de un Berlingo I equivalente, aunque la imagen sigue siendo la de un vehículo comercial y eso marca el precio de cada anuncio.
Pros del Kangoo I
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en toda la red Renault y el recambio aparece sin dificultad.
- El espacio interior y la puerta lateral corredera facilitan la carga sin necesidad de abrir el portón.
- Suele salir más barato que un Berlingo I equivalente en el mercado de ocasión.
- Los gasolina atmosféricos montan una mecánica sencilla que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Sirve tanto para trabajar como para llevar a la familia, según se elija la carrocería furgón o Combi.
Contras del Kangoo I
- Los acabados son los de un vehículo comercial, no los de un monovolumen de turismo.
- La insonorización es pobre en las versiones diésel y los viajes largos cansan.
- La imagen de furgón no se quita con los años y eso recorta la reventa.
- Buena parte de la oferta procede de flotas de reparto, con un historial de uso difícil de conocer.
Problemas a vigilar
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases, turbo e inyectores en las unidades que han hecho ciudad o reparto.
- Las puertas correderas desgastan raíles y cierre hasta quedarse a medio camino.
- El 1.9 dCi falla por turbo e inyectores cuando suben los kilómetros.
- El óxido ataca los bajos y el humo azul del 1.5 dCi en frío delata un motor que quema aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un furgón de los noventa y el dCi que ha vivido en ciudad ya pasa factura en válvula de gases, turbo e inyectores. Un 1.5 dCi Combi de particular todavía sirve como familia barata; uno de reparto con los raíles holgados, o un 1.9 con el turbo soplado, ya no compensa ni a estos precios.