Citroën Berlingo I vs Citroën C15: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I | Citroën C15 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 1984–2005 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 1.200–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 D, 2.0 HDi | 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi manual de los años sin filtro de partículas: es el que mejor aguanta kilómetros y el que más aparece en anuncios. El 1.9 D solo encaja si el precio es de derribo y el embrague no patina en la prueba. Antes de comprar una unidad comercial, mira soportes de motor, embrague y laterales golpeados: han trabajado cargadas y se nota. Si es para familia, el Multispace con asientos y ventanas. | No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos. |
Citroën Berlingo I →
La primera furgoneta convertida en coche familiar de Citroën, hermana del Peugeot Partner y con la misma mecánica que cualquier taller de barrio reconoce. Espacio de sobra, puerta lateral corredera y precio de ocasión mínimo. El gasolina y el diésel atmosférico van justos de ritmo; las unidades de reparto llegan castigadas de años de carga.
Pros del Berlingo I
- El espacio interior y la puerta lateral lo hacen muy práctico para familia y bultos.
- La mecánica es sencilla y las piezas aparecen baratas en cualquier desguace del grupo PSA.
- El Multispace lleva asientos y ventanas, así que sirve de coche familiar y no solo de furgón.
- El precio de ocasión es muy bajo para la cantidad de coche que entrega.
- Cualquier taller conoce el 2.0 HDi y el 1.9 D de esta generación.
Contras del Berlingo I
- El 1.9 D atmosférico es ruidoso y lento, y va justísimo en autovía con carga.
- La conducción es de furgoneta: suspensión blanda, posición alta y nada de dinámica de compacto.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga, golpes y embrague.
- Los gasolina pequeños mueven el conjunto con poca alegría.
Problemas a vigilar
- El embrague y los soportes de motor sufren en unidades de carga y se notan en la prueba de arranque y retención.
- La válvula de gases se pega en los HDi de trayectos cortos y el motor echa humo o pierde fuelle.
- Las unidades de reparto acusan golpes en los laterales y desgaste de todo el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque nunca prometió más que espacio barato y la edad ya se cobra embrague, válvula de gases y unidades de carga agotadas. Un 2.0 HDi Multispace de particular sigue siendo útil para quien necesita volumen; un furgón de reparto con el embrague justito no se paga ni con el precio del anuncio.
Citroën C15 →
Nacida de juntar el morro y la mecánica del Citroën Visa con una caja trasera de carga capaz de llevar hasta 600 kilos, la C15 se fabricó en la planta de Vigo durante más de veinte años hasta finales de 2005. Sobrevivió incluso a su propia sucesora, la Berlingo, porque ningún otro vehículo comercial ligero igualaba su dureza en caminos de tierra ni su sencillez mecánica.
Pros del C15
- Los motores diésel atmosféricos 1.7 D y 1.9 D no llevan turbo ni electrónica compleja y aguantan cientos de miles de kilómetros con gasóleo y aceite.
- La altura libre al suelo y los recorridos largos de la suspensión le permiten pasar por caminos rotos de campo donde rozan muchos todocaminos.
- El recambio cuesta calderilla y cualquier taller de pueblo en España se la sabe de memoria.
- Las últimas unidades fabricadas entre 2000 y 2005 ya podían traer dirección asistida, aire acondicionado y cierre centralizado.
- Se ha convertido en un icono popular en España y las unidades sanas de chapa se venden en cuestión de horas.
Contras del C15
- El aislamiento es nulo: dentro de la caja trasera resuena toda la chapa y en carretera a 100 km/h el ruido del diésel es constante.
- La seguridad pasiva y la anchura de las puertas delanteras siguen siendo las del Citroën Visa diseñado en los años setenta.
- Sin dirección asistida, aparcar con el peso del motor diésel de hierro sobre el eje delantero exige hacer fuerza.
- Con viento lateral fuerte en autovía la caja alta se mueve y pide llevar las dos manos bien sujetas al volante.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba.
- El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores.
- En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno.
- Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.