Alfa Romeo 145 de ocasión
1994–2000 · Compacto premium
Motores: 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.500–5.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos.
Compacto de tres puertas de mediados de los noventa, con la dirección y el chasis que se esperaban de un Alfa de Arese. La gama va del 1.4 Twin Spark al 1.9 JTD, y es ese diésel el que mejor ha aguantado los años. Hoy cuesta entre 1.500 y 5.000 euros, pero ya es un coche de aficionado que pide cuidados, no un utilitario de diario despreocupado.
Pros
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa Romeo de los noventa.
- El 1.9 JTD tiene par de sobra en carretera y consume poco para su época.
- Se encuentra a precios muy bajos para lo que este coche fue en su día.
- En la calle sigue pareciendo un Alfa y no un compacto anónimo más.
- El 2.0 Twin Spark da el carácter y el sonido que busca quien compra con el corazón.
Contras
- La carrocería de tres puertas deja una visibilidad trasera justa en ciudad.
- Algunos recambios salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- Los Twin Spark exigen más atención mecánica que cualquier compacto coetáneo.
- La instalación eléctrica de los noventa da fallos intermitentes que cansan en el uso diario.
Problemas habituales a vigilar
- En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado.
- En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad.
- La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Alfa Romeo 145 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Alfa Romeo 145 usado?
En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado. En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad. La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
¿Cuánto cuesta el Alfa Romeo 145 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–5.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 5,0 sobre 10. Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
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