Alfa Romeo 145 vs Volvo V40 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 145 | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 1995–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark | 1.6/1.8/1.9/2.0, 1.9 T4/T5, 1.9/2.0 TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos. | Busca el 1.9 T4 de correa con cambio manual, o el 1.8 y el 1.9 atmosférico si prefieres no depender de un turbo. Antes de comprar uno, exige papeles de la correa de distribución y comprueba el nivel de aceite: en el T4, un nivel bajo acaba con el turbo. Si la unidad no tiene historial, negocia el precio con la correa sin hacer. |
Alfa Romeo 145 →
Compacto de tres puertas de mediados de los noventa, con la dirección y el chasis que se esperaban de un Alfa de Arese. La gama va del 1.4 Twin Spark al 1.9 JTD, y es ese diésel el que mejor ha aguantado los años. Hoy cuesta entre 1.500 y 5.000 euros, pero ya es un coche de aficionado que pide cuidados, no un utilitario de diario despreocupado.
Pros del 145
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa Romeo de los noventa.
- El 1.9 JTD tiene par de sobra en carretera y consume poco para su época.
- Se encuentra a precios muy bajos para lo que este coche fue en su día.
- En la calle sigue pareciendo un Alfa y no un compacto anónimo más.
- El 2.0 Twin Spark da el carácter y el sonido que busca quien compra con el corazón.
Contras del 145
- La carrocería de tres puertas deja una visibilidad trasera justa en ciudad.
- Algunos recambios salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- Los Twin Spark exigen más atención mecánica que cualquier compacto coetáneo.
- La instalación eléctrica de los noventa da fallos intermitentes que cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado.
- En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad.
- La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
Volvo V40 I →
Compacto fabricado en la planta de NedCar en Born, hermano del sedán S40 I y del Mitsubishi Carisma, con los que comparte buena parte de la mecánica y del recambio. No tiene nada que ver con el V40 de 2012, que va sobre plataforma Ford y es otro coche. El T4 es el gasolina turbo de la gama; las plazas traseras y el maletero son los de un compacto de los noventa.
Pros del V40 I
- El T4 turbo es el gasolina con más carácter de esta generación nacida en NedCar.
- Comparte piezas con el S40 I y con el Mitsubishi Carisma, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La estructura de compacto Volvo de los noventa sigue siendo un argumento de seguridad para su época.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión para llevar este logo.
- El 1.8 y el 1.9 atmosférico van de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller.
Contras del V40 I
- Las plazas traseras y el maletero corresponden a un compacto de los noventa, no a un familiar.
- El turbo del T4 exige vigilar el aceite y un presupuesto que no encaja con un coche de este precio.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido aparece en los bajos.
- No hay que esperarle el City Safety ni el interior del V40 que llegó en 2012.
Problemas a vigilar
- El turbo del T4 pierde presión con los años y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El T4 consume aceite si se descuida el nivel, y el turbo es lo primero que lo paga.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen y holgan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un compacto de los noventa con unidades muy rodadas y óxido ya habitual en los bajos. Un T4 o un 1.8 de particular con la correa hecha sigue siendo un Volvo barato y usable a diario; una unidad sin historial se queda en coche viejo con turbo viejo.