Alfa Romeo 145 vs Volvo C70 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 145 | Volvo C70 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 1997–2005 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark | 2.0 Turbo, 2.3/2.4 T5, 2.4 T |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos. | Quédate con el 2.0 Turbo o con el T5 de cinco cilindros, ambos de correa y mejor con cambio manual. Antes de comprar uno levanta las alfombras, en el cupé y más aún en el cabrio: si hay humedad o el suelo está blando, deja esa unidad. Pide papeles de la correa y escucha el turbo en frío. El recambio viene del 850 y del S70, así que no dependes de una red de descapotables. |
Alfa Romeo 145 →
Compacto de tres puertas de mediados de los noventa, con la dirección y el chasis que se esperaban de un Alfa de Arese. La gama va del 1.4 Twin Spark al 1.9 JTD, y es ese diésel el que mejor ha aguantado los años. Hoy cuesta entre 1.500 y 5.000 euros, pero ya es un coche de aficionado que pide cuidados, no un utilitario de diario despreocupado.
Pros del 145
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa Romeo de los noventa.
- El 1.9 JTD tiene par de sobra en carretera y consume poco para su época.
- Se encuentra a precios muy bajos para lo que este coche fue en su día.
- En la calle sigue pareciendo un Alfa y no un compacto anónimo más.
- El 2.0 Twin Spark da el carácter y el sonido que busca quien compra con el corazón.
Contras del 145
- La carrocería de tres puertas deja una visibilidad trasera justa en ciudad.
- Algunos recambios salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- Los Twin Spark exigen más atención mecánica que cualquier compacto coetáneo.
- La instalación eléctrica de los noventa da fallos intermitentes que cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado.
- En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad.
- La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
Volvo C70 I →
Es el cupé y el cabrio de lona que Volvo hizo sobre la plataforma del 850, compartida con el S70, antes de que llegara la generación siguiente con techo duro metálico. El T5 lleva cinco cilindros y toda la gama funciona con distribución por correa. Su punto crítico no es mecánico: el agua que se cuela por la capota acaba pudriendo el suelo de muchas unidades.
Pros del C70 I
- El T5 de cinco cilindros es el motor que da carácter a esta generación.
- Se vendió en cupé y en cabrio de lona, dos carrocerías distintas sobre la misma base.
- Comparte piezas con el 850 y el S70, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La distribución por correa es un mantenimiento conocido que cualquier taller entiende.
- Los asientos Volvo siguen siendo una razón de peso para elegir este coche.
Contras del C70 I
- La capota de lona pide más vigilancia que un techo fijo y envejece peor que el hardtop de la generación siguiente.
- El turbo necesita control de aceite y un presupuesto que no encaja con la idea de un cabrio barato.
- La lona aísla peor del ruido y de la temperatura que un techo metálico.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido ya aparece en los bajos.
Problemas a vigilar
- La capota falla por la lona, por el mecanismo o por los drenajes taponados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La humedad atrapada bajo las alfombras pudre el suelo y deja un olor a moho que ya no se quita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un descapotable de lona con más de veinte años y el agua se ha llevado por delante muchas unidades. Un T5 o un 2.0 Turbo con la capota seca y la correa cambiada sigue siendo un Volvo con personalidad; una unidad con las alfombras húmedas no vale ni el desplazamiento a verla.