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Volkswagen Golf R Mk7
2014–2020 · Compacto
Motores: 2.0 TSI (300–310 CV)
Precio usado orientativo: 22.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el restyling de 310 CV con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250 o DQ381), nunca uno reprogramado sin facturas de embrague y turbo. Antes de comprar uno, mira la bomba de agua y el termostato con el motor caliente, y pide el comprobante del cambio de aceite del acoplamiento de tracción total. Un GTI con escape no es un R: verifica en la placa el 4Motion y el diferencial.
La versión más potente del Golf Mk7: 300 CV de salida y 310 en el restyling, con tracción total 4Motion que reparte mediante un acoplamiento Haldex de quinta generación. No es un GTI al que le han añadido escape: el tren motriz es otro. El motor es la tercera generación del 2.0 de gasolina del grupo, y la caja automática va siempre bañada en aceite, no en seco.
Pros
- Los 300 o 310 CV con tracción total se notan en mojado frente a un GTI de un solo eje.
- El acoplamiento Haldex cubre mojado y nieve mejor que cualquier Golf de tracción delantera.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite, no la caja de seco del 1.4.
- Pasa desapercibido frente a otros compactos de 300 CV, y eso ayuda en el día a día.
- El restyling sube a 310 CV y afina chasis y software.
Contras
- Muchas unidades han vivido reprogramadas y hay que verificarlo en el cuadro y en las facturas.
- El confort de los muelles R queda sacrificado en uso diario, sobre todo con llanta grande.
- El precio de las unidades cuidadas se ha mantenido alto frente a un GTI de los mismos años.
- No todo Golf R que se anuncia lo es: hay GTI con escape haciéndose pasar por él.
Problemas habituales a vigilar
- La bomba de agua y el termostato pierden líquido y dejan un charco bajo el motor; hay que verlos en caliente.
- El acoplamiento de tracción total se seca si nadie ha cambiado su aceite, y entonces patina y da tirones en curva.
- Los embragues de la caja automática pueden venir castigados de circuito y patinar al salir.
- Las reprogramaciones de tandas sin mantenimiento reforzado acaban en turbo y embrague, siempre sin facturas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque la bomba de agua, el aceite del acoplamiento sin cambiar y las reprogramaciones ya pesan en los anuncios. Un 310 de particular con el mantenimiento al día sigue vigente; una unidad de tandas con la bomba sudando se lleva de taller el ahorro del anuncio.