Ford Focus Mk1 vs Volkswagen Golf R Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk1 | Volkswagen Golf R Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1998–2004 | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TDDi/TDCi | 2.0 TSI (300–310 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de gasolina con cambio manual si vas a hacer pocos kilómetros, o el 1.8 TDCi si vas a hacer muchos; el 1.4 se queda corto para el peso del coche y el ST170 pide mantenimiento y presupuesto de deportivo. En el diésel, escucha el turbo y mira que la válvula de gases no esté tapada. En la prueba, busca baches: un golpe seco detrás delata los silentblocks traseros gastados. | Busca el restyling de 310 CV con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250 o DQ381), nunca uno reprogramado sin facturas de embrague y turbo. Antes de comprar uno, mira la bomba de agua y el termostato con el motor caliente, y pide el comprobante del cambio de aceite del acoplamiento de tracción total. Un GTI con escape no es un R: verifica en la placa el 4Motion y el diferencial. |
Ford Focus Mk1 →
El compacto que cambió el segmento en 1998 gracias al eje trasero Control Blade: su chasis sigue siendo el argumento veinte años después, por encima de cualquier rival de su época. La gama va del 1.4 de acceso al ST170 de techo deportivo, con diésel TDDi y TDCi por medio. El punto débil no es mecánico sino de envejecimiento: el interior cruje y la pintura pierde brillo antes de lo debido.
Pros del Focus Mk1
- El chasis Control Blade sigue siendo muy bueno en curva y se nota al lado de cualquier compacto de su época.
- La mecánica Ford es conocida y accesible, y cualquier taller de barrio la ha visto cientos de veces.
- El 1.8 TDCi tiene buen tiro y consume poco en carretera, así que cubre los kilómetros sin drama.
- El habitáculo y el maletero son útiles para la talla del coche.
- El ST170 existe como opción deportiva para quien quiera el mismo chasis con otro carácter.
Contras del Focus Mk1
- El interior cruje y los plásticos son blandos: el paso de los años se nota más dentro que en el chasis.
- El TDCi sufre en las unidades de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo trabajan en malas condiciones.
- La pintura pierde brillo con los años, y eso se ve en cualquier anuncio fotografiado al sol.
- El 1.4 de acceso se queda corto de prestaciones para mover este coche con carga.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks traseros dan un golpe seco al pasar baches cuando el chasis está cansado.
- El turbo del TDCi pierde potencia o echa humo negro si se ha descuidado el mantenimiento.
- La válvula de gases del diésel se tapa en unidades que solo han hecho recorridos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas, poco para un compacto de 1998, porque el Control Blade sigue justificando la nota frente a rivales que han envejecido peor. Un 1.6 o un 1.8 TDCi de particular con el chasis sano todavía es un compacto de verdad; un TDCi con el turbo holgado y los silentblocks sonando no vale ni el viaje a verlo.
Volkswagen Golf R Mk7 →
La versión más potente del Golf Mk7: 300 CV de salida y 310 en el restyling, con tracción total 4Motion que reparte mediante un acoplamiento Haldex de quinta generación. No es un GTI al que le han añadido escape: el tren motriz es otro. El motor es la tercera generación del 2.0 de gasolina del grupo, y la caja automática va siempre bañada en aceite, no en seco.
Pros del Golf R Mk7
- Los 300 o 310 CV con tracción total se notan en mojado frente a un GTI de un solo eje.
- El acoplamiento Haldex cubre mojado y nieve mejor que cualquier Golf de tracción delantera.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite, no la caja de seco del 1.4.
- Pasa desapercibido frente a otros compactos de 300 CV, y eso ayuda en el día a día.
- El restyling sube a 310 CV y afina chasis y software.
Contras del Golf R Mk7
- Muchas unidades han vivido reprogramadas y hay que verificarlo en el cuadro y en las facturas.
- El confort de los muelles R queda sacrificado en uso diario, sobre todo con llanta grande.
- El precio de las unidades cuidadas se ha mantenido alto frente a un GTI de los mismos años.
- No todo Golf R que se anuncia lo es: hay GTI con escape haciéndose pasar por él.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y el termostato pierden líquido y dejan un charco bajo el motor; hay que verlos en caliente.
- El acoplamiento de tracción total se seca si nadie ha cambiado su aceite, y entonces patina y da tirones en curva.
- Los embragues de la caja automática pueden venir castigados de circuito y patinar al salir.
- Las reprogramaciones de tandas sin mantenimiento reforzado acaban en turbo y embrague, siempre sin facturas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque la bomba de agua, el aceite del acoplamiento sin cambiar y las reprogramaciones ya pesan en los anuncios. Un 310 de particular con el mantenimiento al día sigue vigente; una unidad de tandas con la bomba sudando se lleva de taller el ahorro del anuncio.