Tesla Model Y
2020– · SUV
Motores: RWD, Long Range, Performance
Precio usado orientativo: 22.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el Long Range con tracción total y exige una diagnosis de capacidad de batería: es el dato que decide el precio. Comprueba los silentblocks delanteros, compartidos con el Model 3, escuchando crujidos sobre badenes. Pregunta si el pack es LFP o NMC: la química LFP admite cargar al 100 % a diario sin castigarla. El Performance calza neumáticos caros y los gasta deprisa.
Es un Model 3 estirado en altura y maletero, construido sobre la misma plataforma y con acceso a la misma red de Supercharger. La calidad de montaje varía mucho de una unidad a otra, sobre todo en los primeros años. Las versiones posteriores de acceso pueden montar batería LFP y la mayoría de la gama lleva bomba de calor. El restyling posterior se conoce como Juniper.
Pros
- El maletero y las plazas traseras mejoran claramente a los del Model 3.
- El Long Range tiene autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- La red Supercharger resuelve los trayectos largos mejor que ninguna otra.
- La mayoría de las unidades incorpora bomba de calor, que ahorra consumo en invierno.
- Las unidades posteriores de acceso con batería LFP aguantan mejor la carga diaria completa.
Contras
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- La calidad de montaje cambia demasiado de una unidad a otra, incluso del mismo año.
- El taller oficial de Tesla es caro y no existe en todas las ciudades.
- La autonomía real cae con frío y a 130 km/h por autopista.
- El Performance consume neumáticos caros a un ritmo alto.
Problemas habituales a vigilar
- La capacidad restante de la batería hay que medirla con diagnosis antes de comprar uno.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los baches y empiezan a crujir.
- La pantalla central se reinicia en algunas unidades de 2021 y 2022.
- El techo de cristal puede generar ruidos de viento o de dilatación con el calor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el precio de ocasión sigue alto y ya se ven silentblocks gastados, pantallas que se reinician y packs cansados. Un Long Range de particular con la batería medida sigue siendo el SUV eléctrico que más unidades mueve; un Performance de flota sin diagnóstico no merece el mismo trato.