Audi Q6 e-tron vs Tesla Model Y: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q6 e-tron | Tesla Model Y |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–85.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro, SQ6 e-tron | RWD, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | Quédate con el quattro de batería grande, con el diagnóstico de la batería hecho y la garantía de fábrica aún activa. Antes de comprar uno, comprueba la autonomía real en invierno y en autopista y verifica que el software del coche está al día. El SQ6 solo tiene sentido si asumes neumáticos y seguro de otro nivel; sin diagnóstico de batería, el precio que piden no se justifica. | Prioriza el Long Range con tracción total y exige una diagnosis de capacidad de batería: es el dato que decide el precio. Comprueba los silentblocks delanteros, compartidos con el Model 3, escuchando crujidos sobre badenes. Pregunta si el pack es LFP o NMC: la química LFP admite cargar al 100 % a diario sin castigarla. El Performance calza neumáticos caros y los gasta deprisa. |
Audi Q6 e-tron →
Es el SUV eléctrico que Audi asienta sobre la plataforma PPE, con arquitectura de 800 voltios y una carga rápida que ya está a la altura de lo que promete. Las versiones de batería grande dan una autonomía seria y el acabado interior es de los buenos de la casa. Lo hay en carrocería SUV y en Sportback, y acaba de aterrizar en el mercado de ocasión con precios de producto casi nuevo.
Pros del Q6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite cargas rápidas que acortan de verdad los viajes largos.
- Las versiones de batería grande aguantan la autonomía real sin dramas.
- El acabado y la tecnología interior están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es silenciosa y el confort, el de un SUV premium bien resuelto.
- Se ofrece en carrocería SUV y también en Sportback, para quien prefiere la silueta coupé.
Contras del Q6 e-tron
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado porque el modelo acaba de llegar al mercado de segunda mano.
- El peso es alto y se nota en el consumo y en el desgaste de los neumáticos.
- Cualquier reparación se cobra con tarifa de Audi, no de generalista.
- El SQ6 multiplica el gasto en neumáticos y seguro respecto a un Q6 de uso diario.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con un diagnóstico antes de pagar: sin ese dato, el estado real es una incógnita.
- El sistema multimedia puede acumular fallos de software y actualizaciones pendientes en unidades de los primeros meses.
- La autonomía anunciada se reduce en invierno y en autopista, y conviene comprobarla en esas condiciones.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones quattro y todavía más en el SQ6.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque el coche acaba de llegar a la ocasión y todavía no ha tenido tiempo de desgastarse. Un Q6 e-tron con la batería diagnosticada y la garantía viva es un SUV eléctrico premium serio; la pequeña bajada viene de los primeros fallos de software y de un precio de segunda mano que todavía es de coche nuevo.
Tesla Model Y →
Es un Model 3 estirado en altura y maletero, construido sobre la misma plataforma y con acceso a la misma red de Supercharger. La calidad de montaje varía mucho de una unidad a otra, sobre todo en los primeros años. Las versiones posteriores de acceso pueden montar batería LFP y la mayoría de la gama lleva bomba de calor. El restyling posterior se conoce como Juniper.
Pros del Model Y
- El maletero y las plazas traseras mejoran claramente a los del Model 3.
- El Long Range tiene autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- La red Supercharger resuelve los trayectos largos mejor que ninguna otra.
- La mayoría de las unidades incorpora bomba de calor, que ahorra consumo en invierno.
- Las unidades posteriores de acceso con batería LFP aguantan mejor la carga diaria completa.
Contras del Model Y
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- La calidad de montaje cambia demasiado de una unidad a otra, incluso del mismo año.
- El taller oficial de Tesla es caro y no existe en todas las ciudades.
- La autonomía real cae con frío y a 130 km/h por autopista.
- El Performance consume neumáticos caros a un ritmo alto.
Problemas a vigilar
- La capacidad restante de la batería hay que medirla con diagnosis antes de comprar uno.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los baches y empiezan a crujir.
- La pantalla central se reinicia en algunas unidades de 2021 y 2022.
- El techo de cristal puede generar ruidos de viento o de dilatación con el calor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el precio de ocasión sigue alto y ya se ven silentblocks gastados, pantallas que se reinician y packs cansados. Un Long Range de particular con la batería medida sigue siendo el SUV eléctrico que más unidades mueve; un Performance de flota sin diagnóstico no merece el mismo trato.