Ford Ranger T9 vs Tesla Model Y: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Tesla Model Y |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | RWD, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Prioriza el Long Range con tracción total y exige una diagnosis de capacidad de batería: es el dato que decide el precio. Comprueba los silentblocks delanteros, compartidos con el Model 3, escuchando crujidos sobre badenes. Pregunta si el pack es LFP o NMC: la química LFP admite cargar al 100 % a diario sin castigarla. El Performance calza neumáticos caros y los gasta deprisa. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Tesla Model Y →
Es un Model 3 estirado en altura y maletero, construido sobre la misma plataforma y con acceso a la misma red de Supercharger. La calidad de montaje varía mucho de una unidad a otra, sobre todo en los primeros años. Las versiones posteriores de acceso pueden montar batería LFP y la mayoría de la gama lleva bomba de calor. El restyling posterior se conoce como Juniper.
Pros del Model Y
- El maletero y las plazas traseras mejoran claramente a los del Model 3.
- El Long Range tiene autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- La red Supercharger resuelve los trayectos largos mejor que ninguna otra.
- La mayoría de las unidades incorpora bomba de calor, que ahorra consumo en invierno.
- Las unidades posteriores de acceso con batería LFP aguantan mejor la carga diaria completa.
Contras del Model Y
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- La calidad de montaje cambia demasiado de una unidad a otra, incluso del mismo año.
- El taller oficial de Tesla es caro y no existe en todas las ciudades.
- La autonomía real cae con frío y a 130 km/h por autopista.
- El Performance consume neumáticos caros a un ritmo alto.
Problemas a vigilar
- La capacidad restante de la batería hay que medirla con diagnosis antes de comprar uno.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los baches y empiezan a crujir.
- La pantalla central se reinicia en algunas unidades de 2021 y 2022.
- El techo de cristal puede generar ruidos de viento o de dilatación con el calor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el precio de ocasión sigue alto y ya se ven silentblocks gastados, pantallas que se reinician y packs cansados. Un Long Range de particular con la batería medida sigue siendo el SUV eléctrico que más unidades mueve; un Performance de flota sin diagnóstico no merece el mismo trato.