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Subaru Forester SK
2018– · SUV
Motores: 2.0i, 2.0i e-Boxer, 2.5i
Precio usado orientativo: 16.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 e-Boxer, que va por cadena y no por la correa de los bóxer antiguos, y prueba el variador en frío y en cuesta: si zumba o patina, deja esa unidad. El 2.0 atmosférico sin híbrido también sirve; el 2.5 es más propio de otros mercados. Si el coche viene de flota, pide una diagnosis de la batería del híbrido suave y comprueba los frenos aunque lleve Eyesight.
Todocamino con tracción total simétrica de serie y más confort de marcha que el Forester anterior. El e-Boxer es un híbrido suave, no un enchufable: apoya al bóxer de gasolina pero no mueve el coche solo. La caja es siempre el variador Lineartronic, sin opción manual en esta generación, y el sistema Eyesight de cámaras ya está presente en gran parte del parque.
Pros
- La tracción total simétrica viene de serie y funciona todo el año, no como un extra de asfalto.
- Gana confort de marcha frente al Forester SJ, que era más tosco en carretera.
- El e-Boxer utiliza cadena de distribución y evita la correa de los bóxer antiguos.
- La carrocería alta ofrece la visibilidad y el espacio de un todocamino de verdad.
- El sistema Eyesight cubre ciudad y carretera en buena parte de las unidades del usado.
Contras
- El variador zumba o patina cuando está gastado, y en esta generación no existe cambio manual.
- El consumo queda por encima del de un RAV4 híbrido equivalente.
- La red Subaru en España es corta frente a la de Toyota, y eso se nota en recambio y servicio.
- El diseño es conservador y el coche no destaca en el aparcamiento.
Problemas habituales a vigilar
- El variador Lineartronic puede zumbar y patinar con el desgaste: hay que oírlo en frío y en una cuesta antes de decidir.
- La batería del e-Boxer se resiente en unidades de flota; si el híbrido suave no asiste, toca diagnosis.
- Las bujías del bóxer se cambian con más tiempo y coste por el acceso trasero del motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque sigue siendo joven y la tracción total está vigente, pero el variador Lineartronic ya tiene historial en el mercado de ocasión. Una caja sana mantiene el valor del coche; una que zumba recorta la nota más que la edad.