Alfa Romeo Stelvio vs Subaru Forester SK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Subaru Forester SK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | 2.0i, 2.0i e-Boxer, 2.5i |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Quédate con el 2.0 e-Boxer, que va por cadena y no por la correa de los bóxer antiguos, y prueba el variador en frío y en cuesta: si zumba o patina, deja esa unidad. El 2.0 atmosférico sin híbrido también sirve; el 2.5 es más propio de otros mercados. Si el coche viene de flota, pide una diagnosis de la batería del híbrido suave y comprueba los frenos aunque lleve Eyesight. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Subaru Forester SK →
Todocamino con tracción total simétrica de serie y más confort de marcha que el Forester anterior. El e-Boxer es un híbrido suave, no un enchufable: apoya al bóxer de gasolina pero no mueve el coche solo. La caja es siempre el variador Lineartronic, sin opción manual en esta generación, y el sistema Eyesight de cámaras ya está presente en gran parte del parque.
Pros del Forester SK
- La tracción total simétrica viene de serie y funciona todo el año, no como un extra de asfalto.
- Gana confort de marcha frente al Forester SJ, que era más tosco en carretera.
- El e-Boxer utiliza cadena de distribución y evita la correa de los bóxer antiguos.
- La carrocería alta ofrece la visibilidad y el espacio de un todocamino de verdad.
- El sistema Eyesight cubre ciudad y carretera en buena parte de las unidades del usado.
Contras del Forester SK
- El variador zumba o patina cuando está gastado, y en esta generación no existe cambio manual.
- El consumo queda por encima del de un RAV4 híbrido equivalente.
- La red Subaru en España es corta frente a la de Toyota, y eso se nota en recambio y servicio.
- El diseño es conservador y el coche no destaca en el aparcamiento.
Problemas a vigilar
- El variador Lineartronic puede zumbar y patinar con el desgaste: hay que oírlo en frío y en una cuesta antes de decidir.
- La batería del e-Boxer se resiente en unidades de flota; si el híbrido suave no asiste, toca diagnosis.
- Las bujías del bóxer se cambian con más tiempo y coste por el acceso trasero del motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque sigue siendo joven y la tracción total está vigente, pero el variador Lineartronic ya tiene historial en el mercado de ocasión. Una caja sana mantiene el valor del coche; una que zumba recorta la nota más que la edad.