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Renault Arkana
2021– · SUV
Motores: 1.3 TCe, 1.6 E-Tech hybrid, 1.0 TCe
Precio usado orientativo: 16.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.3 TCe o el híbrido E-Tech 145. El TCe distribuye por cadena: escúchala en frío con el capó abierto y mira la varilla del aceite, porque esos motores beben. El E-Tech no lleva una CVT de Nissan sino la caja multimodo de Renault, y conviene probarla en atasco para comprobar que los cambios entran suaves. Y ten claro que la caída de techo recorta el maletero: si necesitas volumen, el Captur te dará más.
Por dentro es un Captur II: mismo salpicadero, misma plataforma (CMF-B, la del Clio V), no la del Austral ni la del Rafale, que son coches más grandes. Lo que cambia es la silueta coupé, que le da una imagen que el Captur no tiene a costa de restarle maletero por la caída del techo. El híbrido E-Tech usa la caja multimodo propia de Renault, no una transmisión de origen Nissan.
Pros
- El precio queda por debajo de un coupé-SUV premium con la misma silueta.
- El E-Tech gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El habitáculo es el de un Captur, pero por fuera parece un coche más caro.
- El equipo de las versiones medias cubre lo que se espera en este segmento.
- La red Renault llega a diagnosis y recambio en casi cualquier capital.
Contras
- El formato coupé limita la visibilidad trasera y complica las maniobras.
- El maletero queda por debajo del de un Captur de la misma plataforma.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades bien equipadas.
- El 1.0 TCe de tres cilindros se queda corto si esperas el empuje del 1.3.
Problemas habituales a vigilar
- El TCe puede hacer ruido de cadena en frío y exige vigilar el nivel de aceite.
- La batería de tracción del E-Tech conviene comprobarla con diagnosis específica antes de comprar la unidad.
- La cámara y los sensores traseros pueden fallar y dejar el aparcamiento a ciegas, justo en un coche que ya ve mal hacia atrás.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aún es joven, pero el 1.3 TCe ya enseña sus dos taras conocidas: cadena ruidosa en frío y consumo de aceite. Un E-Tech de particular con la caja multimodo suave sigue siendo el SUV urbano de esta silueta; un TCe que fuma o traquetea al arrancar hay que regatearlo mucho o dejarlo.