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Porsche Boxster 981 de ocasión
2012–2016 · Compacto premium
Motores: 2.7/3.4 flat-6, Boxster S/GTS
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 22.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el S 3.4 o, si el presupuesto llega, el GTS, que añade chasis y equipo; el 2.7 de acceso se queda corto al lado del S. Antes de comprar uno, prueba el embrague del manual en una salida y la PDK en atasco, donde tiene que circular suave. Abre y cierra la capota del todo y mira los sellos. Esta generación ya no lleva el cojinete IMS del 996 y del primer 997, así que ese miedo sobra.
El último Boxster con seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que le siguió pasó a cuatro cilindros turbo y cambió el sonido y el carácter. Es más coche que el 987 al que sustituye y ya no sufre el cojinete IMS de los 996 y 997.1. Estrena dirección eléctrica en la saga y el GTS corona la gama con más chasis y más equipo que el S.
Pros
- El chasis de motor central es el punto de referencia entre los descapotables de su época.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el último que ha llevado el Boxster, antes de los cuatro turbo del 718.
- Esta generación ya no monta el cojinete IMS que hizo famosos al 996 y al primer 997.
- El GTS suma puesta a punto de chasis y equipo por encima del S.
- La capota, si ha estado cuidada, funciona bien y aísla razonablemente.
Contras
- El mantenimiento en la red Porsche es caro incluso en lo rutinario.
- Si el embrague o la PDK fallan, la factura es de las que duelen.
- Los neumáticos runflat de serie resultan caros de cambiar y duros de marcha.
- En el mercado de segunda mano hay unidades modificadas o con historial de circuito, y conviene desconfiar.
Problemas habituales a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague del manual: patina al arrancar o huele durante la prueba.
- Con la edad aparecen fugas de aceite por el retén trasero del cigüeñal (RMS) y en el cárter.
- La PDK da tirones en atasco y una avería de la mecatrónica sale cara.
- La capota falla por el mecanismo o por los sellos: no cierra del todo o gotea cuando llueve.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad trae fugas de aceite y PDK cansadas, y porque el mantenimiento sigue siendo de tarifa Porsche. Aun así, ser el último seis cilindros atmosférico de la saga le sostiene el interés y los precios. Un S o un GTS de particular, con la capota y la caja en orden, sigue teniendo sentido; el 2.7 se queda a medio camino.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche Boxster 981 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el S 3.4 o, si el presupuesto llega, el GTS, que añade chasis y equipo; el 2.7 de acceso se queda corto al lado del S. Antes de comprar uno, prueba el embrague del manual en una salida y la PDK en atasco, donde tiene que circular suave. Abre y cierra la capota del todo y mira los sellos. Esta generación ya no lleva el cojinete IMS del 996 y del primer 997, así que ese miedo sobra. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.7/3.4 flat-6, Boxster S/GTS.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche Boxster 981 usado?
El uso deportivo desgasta el embrague del manual: patina al arrancar o huele durante la prueba. Con la edad aparecen fugas de aceite por el retén trasero del cigüeñal (RMS) y en el cárter. La PDK da tirones en atasco y una avería de la mecatrónica sale cara. La capota falla por el mecanismo o por los sellos: no cierra del todo o gotea cuando llueve.
¿Cuánto cuesta el Porsche Boxster 981 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–40.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido más de un punto porque la edad trae fugas de aceite y PDK cansadas, y porque el mantenimiento sigue siendo de tarifa Porsche. Aun así, ser el último seis cilindros atmosférico de la saga le sostiene el interés y los precios. Un S o un GTS de particular, con la capota y la caja en orden, sigue teniendo sentido; el 2.7 se queda a medio camino.
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