Porsche 718 Boxster
2016– · Compacto premium
Motores: 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/Spyder
Precio usado orientativo: 35.000–95.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para el día a día, busca el 2.5 S: entrega par y gasta como un coche usable. Si lo que quieres es el seis cilindros atmosférico, ve al GTS 4.0 o al Spyder, sabiendo que el precio y el mantenimiento suben de categoría. En el 2.0 y el 2.5 mira el nivel de aceite y de refrigerante en frío y en caliente. Abre y cierra la capota del todo, y prueba la PDK en atasco: no debe dar tirones.
Roadster de motor central que con esta generación dejó el seis cilindros del 981 para pasar a un cuatro turbo, y con ello cambió el sonido que muchos compraban. El chasis y la dirección siguen siendo el argumento de la ficha. Los GTS y Spyder 4.0 recuperaron después el flat-6 atmosférico que los puristas pedían, y son las unidades que más se buscan hoy.
Pros
- El chasis y la dirección siguen siendo la referencia entre los roadster de dos plazas.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo que permite usarlo a diario.
- El GTS 4.0 y el Spyder recuperan el seis cilindros atmosférico que se echó de menos.
- El valor residual aguanta mejor que el de un compacto generalista del mismo año.
- La gama cubre desde el 2.0 de acceso hasta el Spyder, así que hay unidad para cada bolsillo.
Contras
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan bastante menos que el 981 de seis al que sustituyen.
- La capota puede dar problemas en unidades que han vivido mucho tiempo a la intemperie.
- El 4.0 exige un precio de compra y un mantenimiento claramente superiores.
- El habitáculo es el de un roadster de dos plazas: ni hueco para equipaje ni para nada más.
Problemas habituales a vigilar
- Los cuatro cilindros turbo pierden aceite o refrigerante: el nivel hay que comprobarlo en frío y en caliente.
- La capota gotea o no cierra del todo cuando fallan la bomba o los sellos.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el paso al cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque el mantenimiento Porsche sigue saliendo caro. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un roadster usable cada día; un 4.0 machacado en circuito con los frenos al límite no merece lo que pide el anuncio.