Porsche 718 Boxster de ocasión
2016–2024 · Compacto premium
Motores: 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/Spyder
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 35.000–95.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para el día a día, busca el 2.5 S: entrega par y gasta como un coche usable. Si lo que quieres es el seis cilindros atmosférico, ve al GTS 4.0 o al Spyder, sabiendo que el precio y el mantenimiento suben de categoría. En el 2.0 y el 2.5 mira el nivel de aceite y de refrigerante en frío y en caliente. Abre y cierra la capota del todo, y prueba la PDK en atasco: no debe dar tirones.
Roadster de motor central que con esta generación dejó el seis cilindros del 981 para pasar a un cuatro turbo, y con ello cambió el sonido que muchos compraban. El chasis y la dirección siguen siendo el argumento de la ficha. Los GTS y Spyder 4.0 recuperaron después el flat-6 atmosférico que los puristas pedían, y son las unidades que más se buscan hoy.
Pros
- El chasis y la dirección siguen siendo la referencia entre los roadster de dos plazas.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo que permite usarlo a diario.
- El GTS 4.0 y el Spyder recuperan el seis cilindros atmosférico que se echó de menos.
- El valor residual aguanta mejor que el de un compacto generalista del mismo año.
- La gama cubre desde el 2.0 de acceso hasta el Spyder, así que hay unidad para cada bolsillo.
Contras
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan bastante menos que el 981 de seis al que sustituyen.
- La capota puede dar problemas en unidades que han vivido mucho tiempo a la intemperie.
- El 4.0 exige un precio de compra y un mantenimiento claramente superiores.
- El habitáculo es el de un roadster de dos plazas: ni hueco para equipaje ni para nada más.
Problemas habituales a vigilar
- Los cuatro cilindros turbo pierden aceite o refrigerante: el nivel hay que comprobarlo en frío y en caliente.
- La capota gotea o no cierra del todo cuando fallan la bomba o los sellos.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el paso al cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque el mantenimiento Porsche sigue saliendo caro. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un roadster usable cada día; un 4.0 machacado en circuito con los frenos al límite no merece lo que pide el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche 718 Boxster merece la pena comprar de segunda mano?
Para el día a día, busca el 2.5 S: entrega par y gasta como un coche usable. Si lo que quieres es el seis cilindros atmosférico, ve al GTS 4.0 o al Spyder, sabiendo que el precio y el mantenimiento suben de categoría. En el 2.0 y el 2.5 mira el nivel de aceite y de refrigerante en frío y en caliente. Abre y cierra la capota del todo, y prueba la PDK en atasco: no debe dar tirones. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/Spyder.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche 718 Boxster usado?
Los cuatro cilindros turbo pierden aceite o refrigerante: el nivel hay que comprobarlo en frío y en caliente. La capota gotea o no cierra del todo cuando fallan la bomba o los sellos. El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
¿Cuánto cuesta el Porsche 718 Boxster de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 35.000–95.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque el paso al cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque el mantenimiento Porsche sigue saliendo caro. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un roadster usable cada día; un 4.0 machacado en circuito con los frenos al límite no merece lo que pide el anuncio.
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