Audi TT 8N vs Porsche Boxster 981: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.JPG?width=480)
%20convertible%20(2012-10-26)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi TT 8N | Porsche Boxster 981 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1998–2006 | 2012–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 20V Turbo, 3.2 V6, 1.9 TDI | 2.7/3.4 flat-6, Boxster S/GTS |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 turbo de 20 válvulas con cambio manual, sin humo azul al acelerar y con el turbo respondiendo sin silbidos raros. El 3.2 V6 empuja más, pero si lleva el automático de doble embrague de seis marchas (S tronic) pruébalo en atasco y en retención antes de decidir. Comprueba el consumo de aceite y el estado de la carrocería. Si miras un roadster, revisa la capota y las gomas. | Busca el S 3.4 o, si el presupuesto llega, el GTS, que añade chasis y equipo; el 2.7 de acceso se queda corto al lado del S. Antes de comprar uno, prueba el embrague del manual en una salida y la PDK en atasco, donde tiene que circular suave. Abre y cierra la capota del todo y mira los sellos. Esta generación ya no lleva el cojinete IMS del 996 y del primer 997, así que ese miedo sobra. |
Audi TT 8N →
Coupé que devolvió el glamour a Audi a finales de los noventa y que sigue siendo un icono de diseño, construido sobre la plataforma del Golf IV. Se vendió como coupé y como roadster descapotable. El 1.8 turbo de 20 válvulas es la mecánica que se ve en la mayoría de anuncios; el 3.2 V6 da más empuje y también existió un 1.9 TDI. La electrónica de finales de los noventa ya empieza a dar guerra.
Pros del TT 8N
- El diseño es icónico y no ha envejecido con los años.
- El chasis y el equilibrio eran de referencia en su segmento.
- El 1.8 turbo de 20 válvulas es un motor accesible y muy trabajado por la afición.
- Existe en carrocería coupé y en roadster, para elegir según el uso.
- Hay una comunidad de aficionados activa y el recambio todavía se encuentra.
Contras del TT 8N
- Las plazas traseras y el maletero son muy justos para cualquier uso familiar.
- Con la edad, el 1.8 turbo puede necesitar turbo, inyectores y vigilancia del aceite.
- La mecatrónica del automático de doble embrague de seis marchas es cara si falla.
- La electricidad de finales de los noventa ya no permite un uso diario despreocupado.
Problemas a vigilar
- En el 1.8 turbo hay que vigilar el humo azul, la presión del turbo y el consumo de aceite.
- El automático de doble embrague puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica.
- La electrónica de la época falla a intermitencias: cuadro de instrumentos, sensores y módulos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de un punto porque el turbo, el consumo de aceite y la electrónica de finales de los noventa pesan cada vez más, aunque el diseño y el valor emocional se mantienen altos. Un 1.8 manual con el turbo en orden sigue siendo un coupé lógico para el aficionado; un V6 con el automático dando tirones, no.
Porsche Boxster 981 →
El último Boxster con seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que le siguió pasó a cuatro cilindros turbo y cambió el sonido y el carácter. Es más coche que el 987 al que sustituye y ya no sufre el cojinete IMS de los 996 y 997.1. Estrena dirección eléctrica en la saga y el GTS corona la gama con más chasis y más equipo que el S.
Pros del Boxster 981
- El chasis de motor central es el punto de referencia entre los descapotables de su época.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el último que ha llevado el Boxster, antes de los cuatro turbo del 718.
- Esta generación ya no monta el cojinete IMS que hizo famosos al 996 y al primer 997.
- El GTS suma puesta a punto de chasis y equipo por encima del S.
- La capota, si ha estado cuidada, funciona bien y aísla razonablemente.
Contras del Boxster 981
- El mantenimiento en la red Porsche es caro incluso en lo rutinario.
- Si el embrague o la PDK fallan, la factura es de las que duelen.
- Los neumáticos runflat de serie resultan caros de cambiar y duros de marcha.
- En el mercado de segunda mano hay unidades modificadas o con historial de circuito, y conviene desconfiar.
Problemas a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague del manual: patina al arrancar o huele durante la prueba.
- Con la edad aparecen fugas de aceite por el retén trasero del cigüeñal (RMS) y en el cárter.
- La PDK da tirones en atasco y una avería de la mecatrónica sale cara.
- La capota falla por el mecanismo o por los sellos: no cierra del todo o gotea cuando llueve.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad trae fugas de aceite y PDK cansadas, y porque el mantenimiento sigue siendo de tarifa Porsche. Aun así, ser el último seis cilindros atmosférico de la saga le sostiene el interés y los precios. Un S o un GTS de particular, con la capota y la caja en orden, sigue teniendo sentido; el 2.7 se queda a medio camino.