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Porsche 911 991
2011–2019 · Compacto premium
Motores: Carrera/Carrera S 3.4/3.8, Turbo/GT3, Targa, GTS
Precio usado orientativo: 45.000–120.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir una, el Carrera S o el GTS. En el 991.1 (2011-2016) no hay que temer el IMS de las generaciones anteriores, pero algunos 3.8 han sufrido rallado de cilindros: escucha el motor en caliente antes de comprar uno. El 991.2 (2016-2019) monta el 3.0 biturbo. Prueba la PDK en atasco, que es donde da tirones si la mecatrónica está cansada. En un GT3, revisa el embrague y descarta unidades de circuito.
Esta generación ensanchó el 911 y lo hizo más fácil de usar a diario, manteniendo el motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero. La primera mitad (991.1) conserva el atmosférico de 3.4 o 3.8 litros; la segunda (991.2) pasa al 3.0 biturbo con más par. La gama va del Targa al Turbo, pasando por GTS y GT3. La dirección se volvió eléctrica y comunica menos que la del 997.
Pros
- El comportamiento sigue siendo el de un 911 de esta década, con el motor trasero como seña de identidad.
- El 991.1 conserva el bóxer atmosférico y su respuesta lineal al acelerador.
- El 991.2 gana par y gasta menos gracias al 3.0 biturbo.
- La demanda mantiene alto el valor residual, así que pierde menos dinero que sus rivales.
- La caja PDK de siete marchas funciona muy bien cuando está sana.
Contras
- El mantenimiento oficial Porsche es caro incluso en las operaciones de rutina.
- La dirección eléctrica informa menos al volante que la hidráulica del 997.
- El GTS y el GT3 se resisten a bajar de precio en el mercado de ocasión.
- Un GT3 con pasado de circuito exige otro presupuesto de puesta a punto y otro criterio de compra.
Problemas habituales a vigilar
- En los manuales usados con alegría el embrague patina al arrancar o huele quemado durante la prueba.
- La PDK da tirones en atasco y en maniobras, y arreglar la mecatrónica sale caro.
- Algunos 3.8 del 991.1 sufren rallado de cilindros: se nota como ruido de pistón con el motor caliente.
- Con los años aparecen fugas de aceite y fallos en el separador de aceite del cárter (el AOS).
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 991.1 ya tiene edad y el rallado de cilindros de algunos 3.8 pesa en su fama. Un Carrera S de particular con historial sigue siendo un 911 muy usable a diario; un GT3 venido de tandas o un 3.8 que suena en caliente ya son otra conversación de taller.