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Porsche 911 991 de ocasión
2011–2019 · Compacto premium
Motores: Carrera/Carrera S 3.4/3.8, Turbo/GT3, Targa, GTS
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 45.000–120.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir una, el Carrera S o el GTS. En el 991.1 (2011-2016) no hay que temer el IMS de las generaciones anteriores, pero algunos 3.8 han sufrido rallado de cilindros: escucha el motor en caliente antes de comprar uno. El 991.2 (2016-2019) monta el 3.0 biturbo. Prueba la PDK en atasco, que es donde da tirones si la mecatrónica está cansada. En un GT3, revisa el embrague y descarta unidades de circuito.
Esta generación ensanchó el 911 y lo hizo más fácil de usar a diario, manteniendo el motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero. La primera mitad (991.1) conserva el atmosférico de 3.4 o 3.8 litros; la segunda (991.2) pasa al 3.0 biturbo con más par. La gama va del Targa al Turbo, pasando por GTS y GT3. La dirección se volvió eléctrica y comunica menos que la del 997.
Pros
- El comportamiento sigue siendo el de un 911 de esta década, con el motor trasero como seña de identidad.
- El 991.1 conserva el bóxer atmosférico y su respuesta lineal al acelerador.
- El 991.2 gana par y gasta menos gracias al 3.0 biturbo.
- La demanda mantiene alto el valor residual, así que pierde menos dinero que sus rivales.
- La caja PDK de siete marchas funciona muy bien cuando está sana.
Contras
- El mantenimiento oficial Porsche es caro incluso en las operaciones de rutina.
- La dirección eléctrica informa menos al volante que la hidráulica del 997.
- El GTS y el GT3 se resisten a bajar de precio en el mercado de ocasión.
- Un GT3 con pasado de circuito exige otro presupuesto de puesta a punto y otro criterio de compra.
Problemas habituales a vigilar
- En los manuales usados con alegría el embrague patina al arrancar o huele quemado durante la prueba.
- La PDK da tirones en atasco y en maniobras, y arreglar la mecatrónica sale caro.
- Algunos 3.8 del 991.1 sufren rallado de cilindros: se nota como ruido de pistón con el motor caliente.
- Con los años aparecen fugas de aceite y fallos en el separador de aceite del cárter (el AOS).
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 991.1 ya tiene edad y el rallado de cilindros de algunos 3.8 pesa en su fama. Un Carrera S de particular con historial sigue siendo un 911 muy usable a diario; un GT3 venido de tandas o un 3.8 que suena en caliente ya son otra conversación de taller.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche 911 991 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que elegir una, el Carrera S o el GTS. En el 991.1 (2011-2016) no hay que temer el IMS de las generaciones anteriores, pero algunos 3.8 han sufrido rallado de cilindros: escucha el motor en caliente antes de comprar uno. El 991.2 (2016-2019) monta el 3.0 biturbo. Prueba la PDK en atasco, que es donde da tirones si la mecatrónica está cansada. En un GT3, revisa el embrague y descarta unidades de circuito. En su gama se ofrecieron mecánicas Carrera/Carrera S 3.4/3.8, Turbo/GT3, Targa, GTS.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche 911 991 usado?
En los manuales usados con alegría el embrague patina al arrancar o huele quemado durante la prueba. La PDK da tirones en atasco y en maniobras, y arreglar la mecatrónica sale caro. Algunos 3.8 del 991.1 sufren rallado de cilindros: se nota como ruido de pistón con el motor caliente. Con los años aparecen fugas de aceite y fallos en el separador de aceite del cárter (el AOS).
¿Cuánto cuesta el Porsche 911 991 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 45.000–120.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha bajado más de un punto porque el 991.1 ya tiene edad y el rallado de cilindros de algunos 3.8 pesa en su fama. Un Carrera S de particular con historial sigue siendo un 911 muy usable a diario; un GT3 venido de tandas o un 3.8 que suena en caliente ya son otra conversación de taller.
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