Audi S3 8V vs Porsche 911 991: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi S3 8V | Porsche 911 991 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 45.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI 300/310 CV quattro | Carrera/Carrera S 3.4/3.8, Turbo/GT3, Targa, GTS |
| Qué versión comprar | Tanto el manual como la S tronic valen; lo importante es que los cambios de aceite estén al día y que el motor no trague aceite. Si la unidad está modificada, mira embrague y turbo con más atención, porque un coche con reprogramación no ha vivido lo mismo que uno de serie. En el cabrio, revisa la capota con calma antes de decidir. Si el uso es diario, el sedán y el Sportback son más prácticos. | Si hay que elegir una, el Carrera S o el GTS. En el 991.1 (2011-2016) no hay que temer el IMS de las generaciones anteriores, pero algunos 3.8 han sufrido rallado de cilindros: escucha el motor en caliente antes de comprar uno. El 991.2 (2016-2019) monta el 3.0 biturbo. Prueba la PDK en atasco, que es donde da tirones si la mecatrónica está cansada. En un GT3, revisa el embrague y descarta unidades de circuito. |
Audi S3 8V →
Es la alternativa al Golf R con acabado Audi: comparten plataforma y mecánica, pero aquí el interior y el tacto son los de un premium. El 2.0 de gasolina de 300 o 310 caballos con tracción total empuja de verdad y el chasis está por encima de un GTI. Se vendió como Sportback, sedán y cabrio. De segunda mano sigue caro, y las unidades tocadas o con la caja descuidada salen muy caras.
Pros del S3 8V
- El 2.0 TFSI de 300 caballos con tracción total rinde de verdad.
- El acabado interior y el tacto general son los de un premium de verdad.
- Se ofreció en carrocerías Sportback, sedán y cabrio, algo raro en un compacto de estas prestaciones.
- El chasis y el equilibrio están por encima de un Golf GTI.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en las primeras unidades.
Contras del S3 8V
- El precio de ocasión sigue siendo alto aunque pasen los años.
- Puede haber consumo de aceite y guerra con la cadena de distribución si no se ha mantenido como toca.
- La S tronic tiene una mecatrónica cara de arreglar cuando cae.
- Los neumáticos y los frenos salen caros si el coche se ha usado de forma deportiva.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TFSI hay que mirar el consumo de aceite, la cadena de distribución y el estado del turbo.
- La S tronic puede dar tirones y encender el testigo de mecatrónica, una avería cara.
- El embrague y la caja se resienten en unidades modificadas o de uso deportivo intenso.
Cómo ha envejecido
Envejece bien en prestaciones y en diseño, y la nota solo cae un poco. El lastre son las unidades modificadas y las cajas automáticas mal cuidadas, que convierten una buena compra en un pozo de gasto. Un manual de serie, sin reprogramaciones agresivas y con el motor en orden, sigue siendo una compra razonable diez años después.
Porsche 911 991 →
Esta generación ensanchó el 911 y lo hizo más fácil de usar a diario, manteniendo el motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero. La primera mitad (991.1) conserva el atmosférico de 3.4 o 3.8 litros; la segunda (991.2) pasa al 3.0 biturbo con más par. La gama va del Targa al Turbo, pasando por GTS y GT3. La dirección se volvió eléctrica y comunica menos que la del 997.
Pros del 911 991
- El comportamiento sigue siendo el de un 911 de esta década, con el motor trasero como seña de identidad.
- El 991.1 conserva el bóxer atmosférico y su respuesta lineal al acelerador.
- El 991.2 gana par y gasta menos gracias al 3.0 biturbo.
- La demanda mantiene alto el valor residual, así que pierde menos dinero que sus rivales.
- La caja PDK de siete marchas funciona muy bien cuando está sana.
Contras del 911 991
- El mantenimiento oficial Porsche es caro incluso en las operaciones de rutina.
- La dirección eléctrica informa menos al volante que la hidráulica del 997.
- El GTS y el GT3 se resisten a bajar de precio en el mercado de ocasión.
- Un GT3 con pasado de circuito exige otro presupuesto de puesta a punto y otro criterio de compra.
Problemas a vigilar
- En los manuales usados con alegría el embrague patina al arrancar o huele quemado durante la prueba.
- La PDK da tirones en atasco y en maniobras, y arreglar la mecatrónica sale caro.
- Algunos 3.8 del 991.1 sufren rallado de cilindros: se nota como ruido de pistón con el motor caliente.
- Con los años aparecen fugas de aceite y fallos en el separador de aceite del cárter (el AOS).
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 991.1 ya tiene edad y el rallado de cilindros de algunos 3.8 pesa en su fama. Un Carrera S de particular con historial sigue siendo un 911 muy usable a diario; un GT3 venido de tandas o un 3.8 que suena en caliente ya son otra conversación de taller.