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BMW M2 F87
2016–2021 · Compacto premium
Motores: 3.0 N55 turbo (370 CV) y S55 biturbo en Competition (410 CV)
Precio usado orientativo: 32.000–58.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El Competition es la compra con más gancho, pero la base con el libro al día también encaja. Antes de comprar uno, acelera fuerte en una marcha larga: si el embrague patina al salir, deja esa unidad. En unidades que han pisado circuito, mira frenos, embrague y refrigeración con otra lupa. Comprueba las campañas por número de bastidor: la bomba de agua y los manguitos del 3.0 turbo tienen historial. El CS es una edición que cotiza aparte.
Es el M más compacto de aquella época de BMW, un coupé corto de tracción trasera con chasis brillante, no un Serie 2 cualquiera con un alerón. El 3.0 turbo de la versión base empuja con solvencia; el biturbo del Competition sube la apuesta en potencia y en respuesta arriba. La ocasión ya no es barata, y el paso por circuito deja su rastro en embrague, frenos y refrigeración.
Pros
- La dinámica es de referencia entre los compactos de tracción trasera.
- El biturbo del Competition da más potencia y mejor respuesta en la zona alta del cuentavueltas.
- El tamaño es manejable para el uso diario, algo raro en un deportivo de este nivel.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- Con el libro de mantenimiento al día, los costes BMW son predecibles.
Contras
- El 3.0 turbo puede sufrir turbos cansados y fugas de refrigerante en unidades exigidas.
- El embrague y el diferencial se desgastan rápido con la conducción deportiva.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y su recambio sale caro.
- El precio de ocasión resulta alto para la edad que ya tiene el modelo.
Problemas habituales a vigilar
- El 3.0 turbo pierde refrigerante por la bomba de agua o los manguitos, y hay campañas oficiales al respecto.
- Un embrague que patina y un volante bimasa ruidoso delatan una vida de circuito.
- La suspensión adaptativa puede sufrir averías eléctricas y su recambio sale caro.
- Los frenos llegan justos en unidades que han rodado en tandas, y se nota en el tacto del pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el Competition y el CS siguen cotizados y el chasis no ha envejecido. Lo que castiga es el precio de ocasión, ya alto para su edad, y el riesgo de las unidades de circuito: una con el embrague gastado y los frenos justos es la trampa habitual del M2.