BMW M2 F87 vs BMW Serie 8 G15: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M2 F87 | BMW Serie 8 G15 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 32.000–58.000 € | 45.000–90.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 N55 turbo (370 CV) y S55 biturbo en Competition (410 CV) | 840i/850i (B58/B68), 840d (B57), M850i, M8 |
| Qué versión comprar | El Competition es la compra con más gancho, pero la base con el libro al día también encaja. Antes de comprar uno, acelera fuerte en una marcha larga: si el embrague patina al salir, deja esa unidad. En unidades que han pisado circuito, mira frenos, embrague y refrigeración con otra lupa. Comprueba las campañas por número de bastidor: la bomba de agua y los manguitos del 3.0 turbo tienen historial. El CS es una edición que cotiza aparte. | Si hay que quedarse con una, el 840i de gasolina o el 840d cubren el día a día sin el gasto del M850i y del M8. Antes de comprar uno, mira que la suspensión neumática no deje el coche bajado de un lado y que el iDrive responda sin colgarse. El diésel necesita trayectos largos que regeneren el filtro de partículas, y el embrague de las versiones M delata un uso duro en la prueba. |
BMW M2 F87 →
Es el M más compacto de aquella época de BMW, un coupé corto de tracción trasera con chasis brillante, no un Serie 2 cualquiera con un alerón. El 3.0 turbo de la versión base empuja con solvencia; el biturbo del Competition sube la apuesta en potencia y en respuesta arriba. La ocasión ya no es barata, y el paso por circuito deja su rastro en embrague, frenos y refrigeración.
Pros del M2 F87
- La dinámica es de referencia entre los compactos de tracción trasera.
- El biturbo del Competition da más potencia y mejor respuesta en la zona alta del cuentavueltas.
- El tamaño es manejable para el uso diario, algo raro en un deportivo de este nivel.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- Con el libro de mantenimiento al día, los costes BMW son predecibles.
Contras del M2 F87
- El 3.0 turbo puede sufrir turbos cansados y fugas de refrigerante en unidades exigidas.
- El embrague y el diferencial se desgastan rápido con la conducción deportiva.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y su recambio sale caro.
- El precio de ocasión resulta alto para la edad que ya tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- El 3.0 turbo pierde refrigerante por la bomba de agua o los manguitos, y hay campañas oficiales al respecto.
- Un embrague que patina y un volante bimasa ruidoso delatan una vida de circuito.
- La suspensión adaptativa puede sufrir averías eléctricas y su recambio sale caro.
- Los frenos llegan justos en unidades que han rodado en tandas, y se nota en el tacto del pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el Competition y el CS siguen cotizados y el chasis no ha envejecido. Lo que castiga es el precio de ocasión, ya alto para su edad, y el riesgo de las unidades de circuito: una con el embrague gastado y los frenos justos es la trampa habitual del M2.
BMW Serie 8 G15 →
BMW recuperó un nombre histórico con un coupé grande que junta confort de berlina y un chasis más fino de lo habitual en este tamaño. La gama va del 840i de seis cilindros al M8 de prestaciones de superdeportivo, pasando por el diésel 840d y el M850i. La suspensión neumática y la electrónica marcan las facturas cuando fallan, y el precio de ocasión sigue alto.
Pros del Serie 8 G15
- La silueta de gran turismo impone y se distingue de un Serie 7 recortado.
- El habitáculo ofrece confort y acabado de berlina premium en viaje largo.
- El chasis entrega una dinámica deportiva poco habitual en un coupé de este tamaño.
- La oferta de motores cubre desde el 840i hasta el M8 de prestaciones extremas.
- El M8 alcanza cifras de superdeportivo sin renunciar al uso diario.
Contras del Serie 8 G15
- El precio de ocasión se mantiene elevado en todas las versiones de la gama.
- Las averías se pagan con tarifa BMW y encarecen cualquier visita al taller.
- La suspensión neumática dispara la factura cuando hay que cambiar fuelles o compresor.
- Las plazas traseras quedan limitadas en el coupé, como corresponde a la silueta.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire y deja el coche bajado de un lado o de un eje.
- El 840d sufre con el AdBlue y el filtro de partículas cuando el uso es sobre todo urbano.
- El iDrive se cuelga si el software está atrasado, y los módulos electrónicos piden diagnóstico en BMW.
- El embrague y la caja de las versiones M delatan un uso intensivo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque comprar y mantener este coupé sigue saliendo caro: suspensión neumática, electrónica y versiones M. Un 840i o un 840d con el coche nivelado se puede usar cada día; uno que baja de un lado anuncia una factura que el descuento del anuncio no cubre.