Audi S3 8V vs BMW M2 F87: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi S3 8V | BMW M2 F87 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2016–2021 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 32.000–58.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI 300/310 CV quattro | 3.0 N55 turbo (370 CV) y S55 biturbo en Competition (410 CV) |
| Qué versión comprar | Tanto el manual como la S tronic valen; lo importante es que los cambios de aceite estén al día y que el motor no trague aceite. Si la unidad está modificada, mira embrague y turbo con más atención, porque un coche con reprogramación no ha vivido lo mismo que uno de serie. En el cabrio, revisa la capota con calma antes de decidir. Si el uso es diario, el sedán y el Sportback son más prácticos. | El Competition es la compra con más gancho, pero la base con el libro al día también encaja. Antes de comprar uno, acelera fuerte en una marcha larga: si el embrague patina al salir, deja esa unidad. En unidades que han pisado circuito, mira frenos, embrague y refrigeración con otra lupa. Comprueba las campañas por número de bastidor: la bomba de agua y los manguitos del 3.0 turbo tienen historial. El CS es una edición que cotiza aparte. |
Audi S3 8V →
Es la alternativa al Golf R con acabado Audi: comparten plataforma y mecánica, pero aquí el interior y el tacto son los de un premium. El 2.0 de gasolina de 300 o 310 caballos con tracción total empuja de verdad y el chasis está por encima de un GTI. Se vendió como Sportback, sedán y cabrio. De segunda mano sigue caro, y las unidades tocadas o con la caja descuidada salen muy caras.
Pros del S3 8V
- El 2.0 TFSI de 300 caballos con tracción total rinde de verdad.
- El acabado interior y el tacto general son los de un premium de verdad.
- Se ofreció en carrocerías Sportback, sedán y cabrio, algo raro en un compacto de estas prestaciones.
- El chasis y el equilibrio están por encima de un Golf GTI.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en las primeras unidades.
Contras del S3 8V
- El precio de ocasión sigue siendo alto aunque pasen los años.
- Puede haber consumo de aceite y guerra con la cadena de distribución si no se ha mantenido como toca.
- La S tronic tiene una mecatrónica cara de arreglar cuando cae.
- Los neumáticos y los frenos salen caros si el coche se ha usado de forma deportiva.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TFSI hay que mirar el consumo de aceite, la cadena de distribución y el estado del turbo.
- La S tronic puede dar tirones y encender el testigo de mecatrónica, una avería cara.
- El embrague y la caja se resienten en unidades modificadas o de uso deportivo intenso.
Cómo ha envejecido
Envejece bien en prestaciones y en diseño, y la nota solo cae un poco. El lastre son las unidades modificadas y las cajas automáticas mal cuidadas, que convierten una buena compra en un pozo de gasto. Un manual de serie, sin reprogramaciones agresivas y con el motor en orden, sigue siendo una compra razonable diez años después.
BMW M2 F87 →
Es el M más compacto de aquella época de BMW, un coupé corto de tracción trasera con chasis brillante, no un Serie 2 cualquiera con un alerón. El 3.0 turbo de la versión base empuja con solvencia; el biturbo del Competition sube la apuesta en potencia y en respuesta arriba. La ocasión ya no es barata, y el paso por circuito deja su rastro en embrague, frenos y refrigeración.
Pros del M2 F87
- La dinámica es de referencia entre los compactos de tracción trasera.
- El biturbo del Competition da más potencia y mejor respuesta en la zona alta del cuentavueltas.
- El tamaño es manejable para el uso diario, algo raro en un deportivo de este nivel.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- Con el libro de mantenimiento al día, los costes BMW son predecibles.
Contras del M2 F87
- El 3.0 turbo puede sufrir turbos cansados y fugas de refrigerante en unidades exigidas.
- El embrague y el diferencial se desgastan rápido con la conducción deportiva.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y su recambio sale caro.
- El precio de ocasión resulta alto para la edad que ya tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- El 3.0 turbo pierde refrigerante por la bomba de agua o los manguitos, y hay campañas oficiales al respecto.
- Un embrague que patina y un volante bimasa ruidoso delatan una vida de circuito.
- La suspensión adaptativa puede sufrir averías eléctricas y su recambio sale caro.
- Los frenos llegan justos en unidades que han rodado en tandas, y se nota en el tacto del pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el Competition y el CS siguen cotizados y el chasis no ha envejecido. Lo que castiga es el precio de ocasión, ya alto para su edad, y el riesgo de las unidades de circuito: una con el embrague gastado y los frenos justos es la trampa habitual del M2.