BMW M2 F87 vs Porsche 911 991: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M2 F87 | Porsche 911 991 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 32.000–58.000 € | 45.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 N55 turbo (370 CV) y S55 biturbo en Competition (410 CV) | Carrera/Carrera S 3.4/3.8, Turbo/GT3, Targa, GTS |
| Qué versión comprar | El Competition es la compra con más gancho, pero la base con el libro al día también encaja. Antes de comprar uno, acelera fuerte en una marcha larga: si el embrague patina al salir, deja esa unidad. En unidades que han pisado circuito, mira frenos, embrague y refrigeración con otra lupa. Comprueba las campañas por número de bastidor: la bomba de agua y los manguitos del 3.0 turbo tienen historial. El CS es una edición que cotiza aparte. | Si hay que elegir una, el Carrera S o el GTS. En el 991.1 (2011-2016) no hay que temer el IMS de las generaciones anteriores, pero algunos 3.8 han sufrido rallado de cilindros: escucha el motor en caliente antes de comprar uno. El 991.2 (2016-2019) monta el 3.0 biturbo. Prueba la PDK en atasco, que es donde da tirones si la mecatrónica está cansada. En un GT3, revisa el embrague y descarta unidades de circuito. |
BMW M2 F87 →
Es el M más compacto de aquella época de BMW, un coupé corto de tracción trasera con chasis brillante, no un Serie 2 cualquiera con un alerón. El 3.0 turbo de la versión base empuja con solvencia; el biturbo del Competition sube la apuesta en potencia y en respuesta arriba. La ocasión ya no es barata, y el paso por circuito deja su rastro en embrague, frenos y refrigeración.
Pros del M2 F87
- La dinámica es de referencia entre los compactos de tracción trasera.
- El biturbo del Competition da más potencia y mejor respuesta en la zona alta del cuentavueltas.
- El tamaño es manejable para el uso diario, algo raro en un deportivo de este nivel.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- Con el libro de mantenimiento al día, los costes BMW son predecibles.
Contras del M2 F87
- El 3.0 turbo puede sufrir turbos cansados y fugas de refrigerante en unidades exigidas.
- El embrague y el diferencial se desgastan rápido con la conducción deportiva.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y su recambio sale caro.
- El precio de ocasión resulta alto para la edad que ya tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- El 3.0 turbo pierde refrigerante por la bomba de agua o los manguitos, y hay campañas oficiales al respecto.
- Un embrague que patina y un volante bimasa ruidoso delatan una vida de circuito.
- La suspensión adaptativa puede sufrir averías eléctricas y su recambio sale caro.
- Los frenos llegan justos en unidades que han rodado en tandas, y se nota en el tacto del pedal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el Competition y el CS siguen cotizados y el chasis no ha envejecido. Lo que castiga es el precio de ocasión, ya alto para su edad, y el riesgo de las unidades de circuito: una con el embrague gastado y los frenos justos es la trampa habitual del M2.
Porsche 911 991 →
Esta generación ensanchó el 911 y lo hizo más fácil de usar a diario, manteniendo el motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero. La primera mitad (991.1) conserva el atmosférico de 3.4 o 3.8 litros; la segunda (991.2) pasa al 3.0 biturbo con más par. La gama va del Targa al Turbo, pasando por GTS y GT3. La dirección se volvió eléctrica y comunica menos que la del 997.
Pros del 911 991
- El comportamiento sigue siendo el de un 911 de esta década, con el motor trasero como seña de identidad.
- El 991.1 conserva el bóxer atmosférico y su respuesta lineal al acelerador.
- El 991.2 gana par y gasta menos gracias al 3.0 biturbo.
- La demanda mantiene alto el valor residual, así que pierde menos dinero que sus rivales.
- La caja PDK de siete marchas funciona muy bien cuando está sana.
Contras del 911 991
- El mantenimiento oficial Porsche es caro incluso en las operaciones de rutina.
- La dirección eléctrica informa menos al volante que la hidráulica del 997.
- El GTS y el GT3 se resisten a bajar de precio en el mercado de ocasión.
- Un GT3 con pasado de circuito exige otro presupuesto de puesta a punto y otro criterio de compra.
Problemas a vigilar
- En los manuales usados con alegría el embrague patina al arrancar o huele quemado durante la prueba.
- La PDK da tirones en atasco y en maniobras, y arreglar la mecatrónica sale caro.
- Algunos 3.8 del 991.1 sufren rallado de cilindros: se nota como ruido de pistón con el motor caliente.
- Con los años aparecen fugas de aceite y fallos en el separador de aceite del cárter (el AOS).
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 991.1 ya tiene edad y el rallado de cilindros de algunos 3.8 pesa en su fama. Un Carrera S de particular con historial sigue siendo un 911 muy usable a diario; un GT3 venido de tandas o un 3.8 que suena en caliente ya son otra conversación de taller.