Opel Combo C
2001–2011 · Monovolumen
Motores: 1.4/1.6, 1.3/1.7 CDTi
Precio usado orientativo: 2.000–5.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.4 Tour de gasolina si lo quieres para la familia, o el 1.7 CDTi si va a trabajar, y en ambos casos de particular. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos correderas varias veces: si atascan o suenan, los rodillos están gastados. Mira después el eje trasero a ojo, porque un coche que ha hecho mensajería lleva los muelles hundidos. La mecánica es la del Corsa de su época, así que cualquier taller la conoce.
Furgoneta compacta construida sobre la base del Corsa C, con puertas correderas laterales, piso de carga plano y una versión Tour que la convierte en monovolumen de cinco plazas. Es la rival de Opel para el Citroën Berlingo y el Renault Kangoo de aquellos años. El 1.4 de gasolina es la opción sencilla y el 1.7 CDTi el pensado para cargar; entre uno y otro, lo que de verdad decide es la vida previa de la unidad.
Pros
- Las puertas correderas y el piso plano facilitan cargar bultos y que los niños entren atrás.
- Comparte motor y recambio con el Corsa C, y eso se nota en cualquier taller de barrio.
- El Tour admite una familia sin pagar lo que cuesta un Berlingo de la misma época.
- El 1.4 de gasolina se mantiene con piezas que hay hasta en un pueblo.
- El 1.7 CDTi aguanta carretera si el turbo y la válvula de gases están limpios.
Contras
- Los plásticos del habitáculo son duros y la calidad percibida es de furgón, no de turismo.
- Abundan las unidades de flota y mensajería, ya muy castigadas de chasis y de interior.
- El comportamiento en curva es el de una furgoneta alta, no el de un coche disfrazado.
- La reventa se reduce casi a compradores profesionales, así que cuesta colocarlo de particular.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodillos, las guías y las cerraduras de las puertas correderas se gastan y acaban atascándose.
- La válvula de recirculación de gases y el turbo del 1.7 CDTi se tapan con uso urbano y trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada en unidades que han cargado a diario, y se nota al mirar la altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la mayoría de unidades que quedan salen de flota y el chasis ya no disimula los kilómetros ni la carga. Un Tour de particular con el eje en su sitio sigue siendo un monovolumen barato y útil; un furgón de 300.000 km de reparto no vale ni el viaje a verlo.