Citroën C8 vs Opel Combo C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C8 | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2001–2011 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.500 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.2 HDi | 1.4/1.6, 1.3/1.7 CDTi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi con cambio manual y pruébalo en frío: si el embrague patina o el volante bimasa suena al apagar el motor, esa reparación se acerca al precio del anuncio. Comprueba después la centralita BSI, con todos los testigos del cuadro, y abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en raíles y cierre fallan con el uso. Con el 2.2 HDi aplica la misma revisión, que en las unidades de muchos kilómetros el bimasa va justo. | Busca el 1.4 Tour de gasolina si lo quieres para la familia, o el 1.7 CDTi si va a trabajar, y en ambos casos de particular. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos correderas varias veces: si atascan o suenan, los rodillos están gastados. Mira después el eje trasero a ojo, porque un coche que ha hecho mensajería lleva los muelles hundidos. La mecánica es la del Corsa de su época, así que cualquier taller la conoce. |
Citroën C8 →
Monovolumen de siete plazas con puertas correderas que Citroën fabricó junto al Peugeot 807 y el Fiat Ulysse, sus gemelos de carrocería y mecánica. De la gama, el 2.0 HDi es el que cubre kilómetros con mecánica conocida en cualquier taller PSA; el 2.2 HDi empuja más pero castiga antes embrague y volante bimasa. La electrónica de a bordo es su punto delicado.
Pros del C8
- El espacio interior cunde de verdad, con siete plazas pensadas para uso familiar y no de emergencia.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce bien.
- El confort de marcha en viaje largo es aceptable, bastante mejor que el de una furgoneta pelada.
- El precio de ocasión es bajo frente a un S-Max equivalente de la misma época.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde un rival de puertas convencionales no puede abrir.
Contras del C8
- La electricidad del grupo PSA de esos años lleva centralita y sensores delicados que fallan a ratos y sin avisar.
- El 2.2 HDi suma volante bimasa y embrague, una reparación con un coste elevado para lo que vale el coche.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de los rivales alemanes de la época.
- El consumo es alto en los gasolina y también en los HDi cuando el coche viaja cargado con siete ocupantes.
- El valor residual es mínimo, así que cuesta salir de él cuando llega el momento de cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- En los 2.0 y 2.2 HDi con muchos kilómetros sufren el volante bimasa, el embrague y el turbo, y los tres se notan en la prueba.
- La centralita BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y pueden dejar el coche funcionando a medias.
- Las puertas correderas fallan en raíles y cierre en las unidades que han hecho vida de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ha envejecido como lo que es: un monovolumen de trabajo familiar, con el volante bimasa y la centralita BSI siempre por delante. Un 2.0 HDi manual con el bimasa en orden todavía sirve para hacer kilómetros en familia; uno con el bimasa agotado o la electrónica dando guerra se gasta en recambio lo que cuesta el anuncio.
Opel Combo C →
Furgoneta compacta construida sobre la base del Corsa C, con puertas correderas laterales, piso de carga plano y una versión Tour que la convierte en monovolumen de cinco plazas. Es la rival de Opel para el Citroën Berlingo y el Renault Kangoo de aquellos años. El 1.4 de gasolina es la opción sencilla y el 1.7 CDTi el pensado para cargar; entre uno y otro, lo que de verdad decide es la vida previa de la unidad.
Pros del Combo C
- Las puertas correderas y el piso plano facilitan cargar bultos y que los niños entren atrás.
- Comparte motor y recambio con el Corsa C, y eso se nota en cualquier taller de barrio.
- El Tour admite una familia sin pagar lo que cuesta un Berlingo de la misma época.
- El 1.4 de gasolina se mantiene con piezas que hay hasta en un pueblo.
- El 1.7 CDTi aguanta carretera si el turbo y la válvula de gases están limpios.
Contras del Combo C
- Los plásticos del habitáculo son duros y la calidad percibida es de furgón, no de turismo.
- Abundan las unidades de flota y mensajería, ya muy castigadas de chasis y de interior.
- El comportamiento en curva es el de una furgoneta alta, no el de un coche disfrazado.
- La reventa se reduce casi a compradores profesionales, así que cuesta colocarlo de particular.
Problemas a vigilar
- Los rodillos, las guías y las cerraduras de las puertas correderas se gastan y acaban atascándose.
- La válvula de recirculación de gases y el turbo del 1.7 CDTi se tapan con uso urbano y trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada en unidades que han cargado a diario, y se nota al mirar la altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la mayoría de unidades que quedan salen de flota y el chasis ya no disimula los kilómetros ni la carga. Un Tour de particular con el eje en su sitio sigue siendo un monovolumen barato y útil; un furgón de 300.000 km de reparto no vale ni el viaje a verlo.