Citroën Berlingo I vs Opel Combo C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Berlingo I | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 2001–2011 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.9 D, 2.0 HDi | 1.4/1.6, 1.3/1.7 CDTi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi manual de los años sin filtro de partículas: es el que mejor aguanta kilómetros y el que más aparece en anuncios. El 1.9 D solo encaja si el precio es de derribo y el embrague no patina en la prueba. Antes de comprar una unidad comercial, mira soportes de motor, embrague y laterales golpeados: han trabajado cargadas y se nota. Si es para familia, el Multispace con asientos y ventanas. | Busca el 1.4 Tour de gasolina si lo quieres para la familia, o el 1.7 CDTi si va a trabajar, y en ambos casos de particular. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos correderas varias veces: si atascan o suenan, los rodillos están gastados. Mira después el eje trasero a ojo, porque un coche que ha hecho mensajería lleva los muelles hundidos. La mecánica es la del Corsa de su época, así que cualquier taller la conoce. |
Citroën Berlingo I →
La primera furgoneta convertida en coche familiar de Citroën, hermana del Peugeot Partner y con la misma mecánica que cualquier taller de barrio reconoce. Espacio de sobra, puerta lateral corredera y precio de ocasión mínimo. El gasolina y el diésel atmosférico van justos de ritmo; las unidades de reparto llegan castigadas de años de carga.
Pros del Berlingo I
- El espacio interior y la puerta lateral lo hacen muy práctico para familia y bultos.
- La mecánica es sencilla y las piezas aparecen baratas en cualquier desguace del grupo PSA.
- El Multispace lleva asientos y ventanas, así que sirve de coche familiar y no solo de furgón.
- El precio de ocasión es muy bajo para la cantidad de coche que entrega.
- Cualquier taller conoce el 2.0 HDi y el 1.9 D de esta generación.
Contras del Berlingo I
- El 1.9 D atmosférico es ruidoso y lento, y va justísimo en autovía con carga.
- La conducción es de furgoneta: suspensión blanda, posición alta y nada de dinámica de compacto.
- Muchas unidades comerciales llegan castigadas de carga, golpes y embrague.
- Los gasolina pequeños mueven el conjunto con poca alegría.
Problemas a vigilar
- El embrague y los soportes de motor sufren en unidades de carga y se notan en la prueba de arranque y retención.
- La válvula de gases se pega en los HDi de trayectos cortos y el motor echa humo o pierde fuelle.
- Las unidades de reparto acusan golpes en los laterales y desgaste de todo el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque nunca prometió más que espacio barato y la edad ya se cobra embrague, válvula de gases y unidades de carga agotadas. Un 2.0 HDi Multispace de particular sigue siendo útil para quien necesita volumen; un furgón de reparto con el embrague justito no se paga ni con el precio del anuncio.
Opel Combo C →
Furgoneta compacta construida sobre la base del Corsa C, con puertas correderas laterales, piso de carga plano y una versión Tour que la convierte en monovolumen de cinco plazas. Es la rival de Opel para el Citroën Berlingo y el Renault Kangoo de aquellos años. El 1.4 de gasolina es la opción sencilla y el 1.7 CDTi el pensado para cargar; entre uno y otro, lo que de verdad decide es la vida previa de la unidad.
Pros del Combo C
- Las puertas correderas y el piso plano facilitan cargar bultos y que los niños entren atrás.
- Comparte motor y recambio con el Corsa C, y eso se nota en cualquier taller de barrio.
- El Tour admite una familia sin pagar lo que cuesta un Berlingo de la misma época.
- El 1.4 de gasolina se mantiene con piezas que hay hasta en un pueblo.
- El 1.7 CDTi aguanta carretera si el turbo y la válvula de gases están limpios.
Contras del Combo C
- Los plásticos del habitáculo son duros y la calidad percibida es de furgón, no de turismo.
- Abundan las unidades de flota y mensajería, ya muy castigadas de chasis y de interior.
- El comportamiento en curva es el de una furgoneta alta, no el de un coche disfrazado.
- La reventa se reduce casi a compradores profesionales, así que cuesta colocarlo de particular.
Problemas a vigilar
- Los rodillos, las guías y las cerraduras de las puertas correderas se gastan y acaban atascándose.
- La válvula de recirculación de gases y el turbo del 1.7 CDTi se tapan con uso urbano y trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada en unidades que han cargado a diario, y se nota al mirar la altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la mayoría de unidades que quedan salen de flota y el chasis ya no disimula los kilómetros ni la carga. Un Tour de particular con el eje en su sitio sigue siendo un monovolumen barato y útil; un furgón de 300.000 km de reparto no vale ni el viaje a verlo.