Nissan Primastar
2002–2014 · Monovolumen
Motores: 1.9 dCi, 2.0 dCi
Precio usado orientativo: 2.500–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.0 dCi con cambio manual es la unidad a buscar, y mejor de particular que de flota de reparto. Antes de comprar uno, mira el filtro de partículas, el turbo y los inyectores: si el turbo silba o huele a quemado, déjalo donde está. El 1.9 dCi cubre menos y suele llegar más cansado de kilómetros.
Bajo la parrilla Nissan hay un Renault Trafic II, el mismo furgón que Opel vendió como Vivaro, así que el recambio de desguace es compartido y abundante. Lleva años fuera de catálogo y buena parte de las unidades vienen del reparto, aunque el combi monta asientos y sirve para uso familiar real.
Pros
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 2.0 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El combi monta asientos y permite un uso familiar real, no solo de carga.
- La mecánica se comparte con el Trafic II y eso facilita la vida en cualquier taller.
- El recambio es abundante en desguaces de Renault, Opel y Nissan.
Contras
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y llegan muy castigadas de turbo e inyectores.
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de su vida profesional.
- Lleva años fuera de catálogo y la reventa se complica cuando quieras deshacerte de él.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones y acaba encendiendo el testigo de particulado.
- El turbo y los inyectores acusan los kilómetros profesionales; un silbido u olor a quemado delatan al primero.
- La suspensión de las unidades de flota baja y golpetea tras años de carga.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el mercado lo ha olvidado: fuera de catálogo, lleno de flotas y con un filtro de partículas que ya no perdona la ciudad. El origen profesional pesa más en la nota que el recambio abundante que comparte con el Trafic.