Citroën Nemo vs Nissan Primastar: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Nemo | Nissan Primastar |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,3 / 10 | 6,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2002–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 HDi, 1.4i | 1.9 dCi, 2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas no está colmatado: si el testigo está encendido, la regeneración ya falla. Si el uso va a ser urbano y corto, el 1.4i de gasolina se libra del filtro y de sus averías. Al compartir base con el Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper, el recambio cruza entre las tres marcas. Desconfía de las unidades de reparto: suelen llegar con el turbo y los inyectores justos. | El 2.0 dCi con cambio manual es la unidad a buscar, y mejor de particular que de flota de reparto. Antes de comprar uno, mira el filtro de partículas, el turbo y los inyectores: si el turbo silba o huele a quemado, déjalo donde está. El 1.9 dCi cubre menos y suele llegar más cansado de kilómetros. |
Citroën Nemo →
Furgoneta pequeña y maniobrable que Citroën vendió entre 2008 y 2017 como hermana del Fiat Fiorino y del Peugeot Bipper, con los que comparte chasis, mecánica y piezas. La versión de carga convive con el Combi, que añade asientos traseros para una familia pequeña. El 1.4 HDi es el diésel más conocido de la gama; el 1.3 HDi es la otra opción de gasóleo. Ya no tiene relevo directo en el catálogo de la marca.
Pros del Nemo
- El precio de ocasión es mínimo para un comercial que todavía se puede usar a diario en ciudad.
- Se mueve con soltura en tráfico y cabe donde un Jumpy ya no entra.
- El 1.4 HDi es conocido en toda la red PSA y su recambio aparece sin problema.
- Comparte piezas con el Fiorino y el Bipper, así que el desguace multiplica la oferta.
- Las versiones Combi llevan asientos traseros y sirven para una familia pequeña, no solo para carga.
Contras del Nemo
- El filtro de partículas sufre en los HDi de uso urbano y el testigo salta en cuanto se hacen trayectos cortos.
- Muchas unidades vienen de reparto y llegan castigadas de turbo, inyectores y laterales.
- Está fuera de catálogo y sin relevo directo, así que el recambio oficial se alarga frente al de desguace.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del HDi enciende el testigo y acumula regeneraciones fallidas en trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores se resienten en las unidades de kilómetros profesionales y empiezan a echar humo.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi punto y medio porque el precio ya es el de una furgoneta vieja y el filtro de partículas de las unidades de reparto exige cuidado. Un Nemo HDi con el filtro limpio todavía vale para ciudad; uno de reparto con el filtro atascado necesita una factura que supera lo que pide el anuncio.
Nissan Primastar →
Bajo la parrilla Nissan hay un Renault Trafic II, el mismo furgón que Opel vendió como Vivaro, así que el recambio de desguace es compartido y abundante. Lleva años fuera de catálogo y buena parte de las unidades vienen del reparto, aunque el combi monta asientos y sirve para uso familiar real.
Pros del Primastar
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 2.0 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El combi monta asientos y permite un uso familiar real, no solo de carga.
- La mecánica se comparte con el Trafic II y eso facilita la vida en cualquier taller.
- El recambio es abundante en desguaces de Renault, Opel y Nissan.
Contras del Primastar
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y llegan muy castigadas de turbo e inyectores.
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de su vida profesional.
- Lleva años fuera de catálogo y la reventa se complica cuando quieras deshacerte de él.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones y acaba encendiendo el testigo de particulado.
- El turbo y los inyectores acusan los kilómetros profesionales; un silbido u olor a quemado delatan al primero.
- La suspensión de las unidades de flota baja y golpetea tras años de carga.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el mercado lo ha olvidado: fuera de catálogo, lleno de flotas y con un filtro de partículas que ya acusa la ciudad. El origen profesional pesa más en la nota que el recambio abundante que comparte con el Trafic.