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Mercedes-Benz GLB X247 de ocasión
2019– · SUV
Motores: GLB 200/250, 200d/220d 4MATIC, AMG 35
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 22.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 220d con tracción total, o el 200 de gasolina si haces ciudad. En el diésel, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas si el coche ha vivido en trayectos cortos, y prueba el automático de doble embrague en frío y en atasco antes de comprar uno. Siéntate en la tercera fila: si el vendedor lo vende como familiar de siete plazas, pasa. El sistema MBUX tampoco puede colgarse durante la prueba.
Comparte plataforma con la Clase A, pero estira la batalla para meter una tercera fila de emergencia que sirve para niños, no para adultos. El acabado es el de un Mercedes compacto y el tamaño cabe en ciudad; no es un GLC recortado ni tiene su planta. El diésel de cuatro cilindros es el más habitual de los anuncios, y el AMG 35 cubre a quien busca prestaciones.
Pros
- El acabado y la presencia quedan por encima de los SUV generalistas de su tamaño.
- La tercera fila existe y sirve para niños en trayectos cortos, algo raro en este tamaño.
- El 220d mantiene un consumo razonable en carretera abierta.
- El MBUX y las asistencias llegan completos cuando el primer dueño los eligió.
- El tamaño cabe en un parking urbano pese a las siete plazas de catálogo.
Contras
- La tercera fila solo admite niños o trayectos muy cortos, nunca adultos.
- El diésel de ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- Las averías se pagan a precio Mercedes, no a precio de compacto alto.
- El chasis es correcto, pero no transmite el tacto de un SUV más grande.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel cazoletea por los inyectores en unidades que han hecho muchos trayectos cortos.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 220d no sale a carretera con regularidad.
- El MBUX acumula software pendiente y deja la pantalla inútil si no se actualiza.
- El automático de doble embrague de ocho marchas acusa el embrague en unidades de uso intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el diésel de ciudad llega con AdBlue y filtro de partículas, y la caja de doble embrague ya delata las unidades tempranas. El diseño y el tamaño siguen vendiéndose, pero la tercera fila nunca fue un argumento de familiar y el taller Mercedes no ha bajado de precio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz GLB X247 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 220d con tracción total, o el 200 de gasolina si haces ciudad. En el diésel, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas si el coche ha vivido en trayectos cortos, y prueba el automático de doble embrague en frío y en atasco antes de comprar uno. Siéntate en la tercera fila: si el vendedor lo vende como familiar de siete plazas, pasa. El sistema MBUX tampoco puede colgarse durante la prueba. En su gama se ofrecieron mecánicas GLB 200/250, 200d/220d 4MATIC, AMG 35.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz GLB X247 usado?
El diésel cazoletea por los inyectores en unidades que han hecho muchos trayectos cortos. El filtro de partículas se colmata cuando el 220d no sale a carretera con regularidad. El MBUX acumula software pendiente y deja la pantalla inútil si no se actualiza. El automático de doble embrague de ocho marchas acusa el embrague en unidades de uso intenso.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz GLB X247 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–38.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque el diésel de ciudad llega con AdBlue y filtro de partículas, y la caja de doble embrague ya delata las unidades tempranas. El diseño y el tamaño siguen vendiéndose, pero la tercera fila nunca fue un argumento de familiar y el taller Mercedes no ha bajado de precio.
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