DS 7 Crossback vs Mercedes-Benz GLB X247: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Mercedes-Benz GLB X247 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | GLB 200/250, 200d/220d 4MATIC, AMG 35 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Si hay que quedarse con una, el 220d con tracción total, o el 200 de gasolina si haces ciudad. En el diésel, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas si el coche ha vivido en trayectos cortos, y prueba el automático de doble embrague en frío y en atasco antes de comprar uno. Siéntate en la tercera fila: si el vendedor lo vende como familiar de siete plazas, pasa. El sistema MBUX tampoco puede colgarse durante la prueba. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Mercedes-Benz GLB X247 →
Comparte plataforma con la Clase A, pero estira la batalla para meter una tercera fila de emergencia que sirve para niños, no para adultos. El acabado es el de un Mercedes compacto y el tamaño cabe en ciudad; no es un GLC recortado ni tiene su planta. El diésel de cuatro cilindros es el más habitual de los anuncios, y el AMG 35 cubre a quien busca prestaciones.
Pros del GLB X247
- El acabado y la presencia quedan por encima de los SUV generalistas de su tamaño.
- La tercera fila existe y sirve para niños en trayectos cortos, algo raro en este tamaño.
- El 220d mantiene un consumo razonable en carretera abierta.
- El MBUX y las asistencias llegan completos cuando el primer dueño los eligió.
- El tamaño cabe en un parking urbano pese a las siete plazas de catálogo.
Contras del GLB X247
- La tercera fila solo admite niños o trayectos muy cortos, nunca adultos.
- El diésel de ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- Las averías se pagan a precio Mercedes, no a precio de compacto alto.
- El chasis es correcto, pero no transmite el tacto de un SUV más grande.
Problemas a vigilar
- El diésel cazoletea por los inyectores en unidades que han hecho muchos trayectos cortos.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 220d no sale a carretera con regularidad.
- El MBUX acumula software pendiente y deja la pantalla inútil si no se actualiza.
- El automático de doble embrague de ocho marchas acusa el embrague en unidades de uso intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el diésel de ciudad llega con AdBlue y filtro de partículas, y la caja de doble embrague ya delata las unidades tempranas. El diseño y el tamaño siguen vendiéndose, pero la tercera fila nunca fue un argumento de familiar y el taller Mercedes no ha bajado de precio.