Citroën C5 Aircross vs Mercedes-Benz GLB X247: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Mercedes-Benz GLB X247 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | GLB 200/250, 200d/220d 4MATIC, AMG 35 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Si hay que quedarse con una, el 220d con tracción total, o el 200 de gasolina si haces ciudad. En el diésel, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas si el coche ha vivido en trayectos cortos, y prueba el automático de doble embrague en frío y en atasco antes de comprar uno. Siéntate en la tercera fila: si el vendedor lo vende como familiar de siete plazas, pasa. El sistema MBUX tampoco puede colgarse durante la prueba. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Mercedes-Benz GLB X247 →
Comparte plataforma con la Clase A, pero estira la batalla para meter una tercera fila de emergencia que sirve para niños, no para adultos. El acabado es el de un Mercedes compacto y el tamaño cabe en ciudad; no es un GLC recortado ni tiene su planta. El diésel de cuatro cilindros es el más habitual de los anuncios, y el AMG 35 cubre a quien busca prestaciones.
Pros del GLB X247
- El acabado y la presencia quedan por encima de los SUV generalistas de su tamaño.
- La tercera fila existe y sirve para niños en trayectos cortos, algo raro en este tamaño.
- El 220d mantiene un consumo razonable en carretera abierta.
- El MBUX y las asistencias llegan completos cuando el primer dueño los eligió.
- El tamaño cabe en un parking urbano pese a las siete plazas de catálogo.
Contras del GLB X247
- La tercera fila solo admite niños o trayectos muy cortos, nunca adultos.
- El diésel de ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- Las averías se pagan a precio Mercedes, no a precio de compacto alto.
- El chasis es correcto, pero no transmite el tacto de un SUV más grande.
Problemas a vigilar
- El diésel cazoletea por los inyectores en unidades que han hecho muchos trayectos cortos.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 220d no sale a carretera con regularidad.
- El MBUX acumula software pendiente y deja la pantalla inútil si no se actualiza.
- El automático de doble embrague de ocho marchas acusa el embrague en unidades de uso intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el diésel de ciudad llega con AdBlue y filtro de partículas, y la caja de doble embrague ya delata las unidades tempranas. El diseño y el tamaño siguen vendiéndose, pero la tercera fila nunca fue un argumento de familiar y el taller Mercedes no ha bajado de precio.