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Mercedes-Benz A 45 AMG W176
2013–2018 · Compacto premium
Motores: 2.0 M133 turbo (360–381 CV)
Precio usado orientativo: 22.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el restyling de 381 CV, que salía mejor equipado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y escucha el turbo: este motor lo consume y en unidades exigidas lo acusa. Los tirones del cambio automático de doble embrague y el estado del diferencial trasero delatan a un coche de circuito; prueba también que la tracción total acopla bien en curva.
Es el Clase A llevado al extremo por AMG: un compacto premium con tracción total y un cuatro cilindros turbo que en su día estuvo entre los más potentes del mundo por litro. El restyling de 2015 subió a 381 CV y mejoró el equipamiento. Su historial de aceite y de uso en circuito marca la diferencia entre unidades muy distintas.
Pros
- El cuatro cilindros turbo fue uno de los más potentes de su época, con cifras de superdeportivo en un compacto.
- La tracción total es efectiva de verdad a la salida de las curvas, no un adorno de ficha técnica.
- El restyling de 381 CV salía de fábrica con un equipamiento más completo que las primeras unidades.
- Cabe en la ciudad como cualquier Clase A, pero rinde muy por encima de lo que sugiere su tamaño.
- Las versiones S mantienen un valor residual razonable frente a otros compactos deportivos.
Contras
- El motor consume aceite incluso en unidades cuidadas, y hay que vivir pendiente del nivel.
- La puesta a punto AMG es dura de serie y el confort diario queda por debajo de un Clase A normal.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes-AMG, no a precio de compacto.
- Muchas unidades han visto circuito, y no siempre el anuncio lo cuenta.
Problemas habituales a vigilar
- El consumo excesivo de aceite acaba castigando el turbo en las unidades más exigidas.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues internos con el uso deportivo.
- El diferencial trasero se resiente en coches que han hecho tandas: pide atención si ruge o vibra en curva.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los años han puesto en evidencia el consumo de aceite del motor y el desgaste de cambio y diferencial en unidades de circuito, aunque la imagen AMG aguanta el precio. Un restyling con el nivel de aceite estable y mantenimiento documentado sigue siendo la compra; uno que tira del cambio necesita taller antes que llaves.