Alfa Romeo 4C vs Mercedes-Benz A 45 AMG W176: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | Mercedes-Benz A 45 AMG W176 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2013–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | 2.0 M133 turbo (360–381 CV) |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | Si hay que quedarse con una, el restyling de 381 CV, que salía mejor equipado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y escucha el turbo: este motor lo consume y en unidades exigidas lo acusa. Los tirones del cambio automático de doble embrague y el estado del diferencial trasero delatan a un coche de circuito; prueba también que la tracción total acopla bien en curva. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
Mercedes-Benz A 45 AMG W176 →
Es el Clase A llevado al extremo por AMG: un compacto premium con tracción total y un cuatro cilindros turbo que en su día estuvo entre los más potentes del mundo por litro. El restyling de 2015 subió a 381 CV y mejoró el equipamiento. Su historial de aceite y de uso en circuito marca la diferencia entre unidades muy distintas.
Pros del A 45 AMG W176
- El cuatro cilindros turbo fue uno de los más potentes de su época, con cifras de superdeportivo en un compacto.
- La tracción total es efectiva de verdad a la salida de las curvas, no un adorno de ficha técnica.
- El restyling de 381 CV salía de fábrica con un equipamiento más completo que las primeras unidades.
- Cabe en la ciudad como cualquier Clase A, pero rinde muy por encima de lo que sugiere su tamaño.
- Las versiones S mantienen un valor residual razonable frente a otros compactos deportivos.
Contras del A 45 AMG W176
- El motor consume aceite incluso en unidades cuidadas, y hay que vivir pendiente del nivel.
- La puesta a punto AMG es dura de serie y el confort diario queda por debajo de un Clase A normal.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes-AMG, no a precio de compacto.
- Muchas unidades han visto circuito, y no siempre el anuncio lo cuenta.
Problemas a vigilar
- El consumo excesivo de aceite acaba castigando el turbo en las unidades más exigidas.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues internos con el uso deportivo.
- El diferencial trasero se resiente en coches que han hecho tandas: pide atención si ruge o vibra en curva.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque los años han puesto en evidencia el consumo de aceite del motor y el desgaste de cambio y diferencial en unidades de circuito, aunque la imagen AMG aguanta el precio. Un restyling con el nivel de aceite estable y mantenimiento documentado sigue siendo la compra; uno que tira del cambio necesita taller antes que llaves.