Lancia Delta III
2008–2014 · Compacto
Motores: 1.4 T-Jet/Multiair, 1.6/2.0 Multijet, 1.8 Di
Precio usado orientativo: 3.500–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.0 Multijet con cambio manual es el que mejor encaja con este coche, por motor conocido y recambio Fiat. Si miras un 1.4 T-Jet o un MultiAir, comprueba el nivel de aceite y pide historial: ambos pueden consumirlo. Antes de comprar uno, prueba a fondo ventanillas, luces y arranque, porque la centralita eléctrica da fallos intermitentes. En un diésel de ciudad, escucha el volante bimasa: delata los kilómetros. Y asume que la red Lancia en España casi no existe.
Nació sobre la base del Fiat Bravo, con un chasis más vivo que la media y un diseño propio que nadie confunde con un Golf. El 2.0 Multijet es la opción de kilómetros y comparte mecánica con el grupo Fiat; el 1.8 Di cierra la gama por arriba. El equipo era generoso ya en las versiones medias. Lancia ha desaparecido como marca y en España apenas queda red que lo atienda.
Pros
- El diseño tiene personalidad propia y no se confunde con un Golf ni con el Bravo del que deriva.
- El chasis y la dirección son más vivos que la media del segmento de su época.
- El 2.0 Multijet manual es un motor conocido, con recambio Fiat fácil de encontrar.
- El equipo de serie era generoso ya en las versiones medias de catálogo.
- El precio de ocasión ha caído y hoy hay unidades muy contenidas para lo que ofrecen.
Contras
- La red Lancia es prácticamente inexistente en España y casi todo el servicio sale de talleres Fiat o independientes.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que cuestan diagnosticar y ahuyentan a más de un comprador.
- El 1.4 T-Jet y el MultiAir pueden consumir aceite, lo que resta confianza a la gama de gasolina.
- Fuera del círculo italófilo casi nadie lo busca, y eso complica revenderlo después.
Problemas habituales a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cableado provocan fallos intermitentes de ventanillas, luces y arranque; hay que probarlo todo con el coche en frío y en caliente.
- El 1.4 T-Jet consume aceite en algunas unidades, así que conviene vigilar el nivel y pedir historial de revisiones.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan antes en los diésel que han hecho vida urbana, y el cambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la marca murió y su electrónica no perdona los años. Un Multijet manual con la instalación eléctrica en orden sigue siendo un compacto con carácter a precio bajo; un T-Jet que gasta aceite o una unidad con testigos encendidos no compensa ni el desplazamiento a verla.